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近來，你也許已經(jīng)看到了無人車鋪天蓋地的渲染，聽到了開發(fā)商各種各樣的承諾。

總有一天，自動駕駛汽車將主宰美國的道路，即使兩輛車的距離只有幾英寸，也會在一臺永遠不會出錯的電腦的控制下安全行駛。不會再擁堵，廢氣排放也更少，更重要的是，致命事故也會急劇下降。

總有一天。自動駕駛汽車會真正行駛在道路上，但在他們得到人類的認同之前，他們將不得不與糟糕的人類司機共享道路。人的行為是不可預(yù)測的，他們并不總是遵守交通規(guī)則。他們會分心，經(jīng)常急剎車，而且會突然變道。他們已經(jīng)被證明會對自動駕駛汽車造成威脅：從加利福尼亞車管所記錄的快速檢查表明，人類有一種壞習(xí)慣，在遇到紅燈或者停止標志時會追尾自動駕駛汽車。

那么該怎么解決這個問題呢?讓兩種車分開行駛。給每一類車規(guī)劃自己的車道，甚至是整條道路。一份白皮書提議，設(shè)置一個“自動駕駛汽車專用車道”，取代西雅圖和溫哥華之間的I-5高速公路。換句話說，到2040年，在連接兩個主要城市的關(guān)鍵道路上，整個路段將被移交給無人駕駛汽車，而沒有老式的人類駕駛汽車。


去年，風(fēng)投公司Madrona Venture Group首次提出了這個想法，現(xiàn)在對其進行了改進，并解釋了這種激進的提議是如何在一段時間內(nèi)逐步實施的。這篇白皮書的作者包括在亞馬遜董事會任職的Tom Alberg，以及微軟前首席技術(shù)官、美國外交關(guān)系委員會成員Craig Mundie。這家總部位于西雅圖的公司研究了一段離家比較近的道路，在那里他們親身經(jīng)歷了令人沮喪的交通堵塞，但這個想法在任何地方都可以奏效。

Alberg說：“我確實認為，我們在論文中提出的觀點可以被推廣到很多州和城市地區(qū)。”

在過渡初期，任何自動駕駛汽車，無論它的動力系統(tǒng)是什么或乘客數(shù)量是多少，都將被允許使用I-5上現(xiàn)有的HOV車道。這些拼車專用道通常會將其他交通工具分開。Madrona團隊表示，這一計劃將在一年內(nèi)實施。

到2025年，HOV車道將不再對人類駕駛員開放，它旁邊的車道(高速公路有八車道寬)也將對人類駕駛員關(guān)閉。這篇論文的作者說，這兩條車道可以作為三個車道使用，因為自動駕駛汽車可以安全地更緊密地行駛在一起。到2030年，大部分高速公路將不再對人類司機開放，自動駕駛汽車到2040年全面完成道路接管。

作者寫道：“就汽車的可用性和公共利益而言，這一最終過渡需要一些轉(zhuǎn)折點。我們相信，這個轉(zhuǎn)變將在未來十到二十年內(nèi)發(fā)生，屆時自動駕駛汽車的使用和數(shù)據(jù)將在安全、效率和生產(chǎn)率方面顯示出巨大好處。”

很容易想象，在加州這樣的地方會簽署這樣的合約。這個“黃金之州”已經(jīng)允許電動汽車在拼車車道行駛，以鼓勵低排放駕駛機動車。同樣的好處可以鼓勵人們選擇更安全的自動駕駛汽車，從而減少事故的發(fā)生。


如果你認為所有這些對那些買不起或者不想要無人駕駛汽車的人來說是非常不公平的，也不要擔心。改善交通流量的好處可能會惠及所有的道路使用者——至少在人類仍被允許上路的情況下。伊利諾斯州大學(xué)的一項研究發(fā)現(xiàn)，如果只有5%的車輛能在道路上行駛，那就足以消除人們因駕駛不順暢而導(dǎo)致的交通擁堵。該團隊讓一輛自動駕駛汽車行駛在道路上，車上有20名普通司機。他們發(fā)現(xiàn)，這款車的速度完全可以避免交通堵塞。英國的交通工程師在“智能高速公路”上也采用了類似的概念，即使用可變限速來保證所有人平穩(wěn)行駛，即使速度較慢。結(jié)果通常是會有一段更快速的旅程，突然改變速度更少了，碰撞也更少了。

當然，僅僅一家風(fēng)投公司的一份白皮書無法說服任何一家運輸機構(gòu)做出如此重大的改變。但Alberg說，他們的目標是說服交通工程師、交通委員會和公路規(guī)劃者，開始考慮改變這個世界的駕駛情況。一開始，他的團隊沒有什么吸引力，但華盛頓國家交通部要求他們在下一次公開會議上就這一想法作證，讓他們感到非常振奮。

如果你想要使用拼車專用道，而且你有足夠的錢，你已經(jīng)可以買到一輛半自動駕駛的汽車了。特斯拉、凱迪拉克、奧迪、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)等公司都推出了可以在高速公路上以不同的程度實現(xiàn)自動行駛的汽車。

自動駕駛汽車需要做到比人類駕駛更安全，才能被接受，因此它們需要超人的感官，人類與自動駕駛汽車之間的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。