金沙江資本（GSR Capital，下稱“金沙江”）與日產汽車于8月8日一齊證實，雙方達成并簽訂最終買賣協議，金沙江將收購日產旗下全部電池業務及相關資產。這是繼寧波均勝電子子公司KSS以逾百億人民幣收購日本高田之后，又一中國企業收購日系零部件業務。


此次收購交易涉及范圍包括Automotive Energy Supply Corporation（下稱“AESC”）、日產位于美國和英國的電池生產業務、以及部分日產位于日本的電池開發和工程業務。

AESC是全球電動汽車電池制造商巨頭，其鋰電池自2010年面世以來，已安裝于超過27萬輛日產聆風，而日產聆風是全球最暢銷的電動汽車。據第一電動研究院的數據，2016年，AESC以1622MWh的出貨量，僅次于松下、比亞迪和LG化學，排行全球第四。目前，日產汽車持有AESC的51%股份，而其余股份為日本電氣(NEC)持有。

金沙江資本主席伍伸俊指出：“對AESC公司及日產電池業務的收購是我們在新能源汽車產業鏈上邁出的重要一步。我們計劃進一步加大研發投入，擴大美國、英國和日本的產能，同時在中國和歐洲新建工廠。”
身為伍伸俊的朋友，艾康尼克新能源電動汽車有限公司總裁吳楠8月8日接受第一財經記者采訪時稱，這對國內新能源汽車企業而言是一個好消息，給了國內新能源企業企業在供應商方面有一個新選擇。同時，這也是天津高新區的電動車生態中一個重要和關鍵的環節。

中國新能源汽車產業處于快速發展階段，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，被視為“香餑餑”，各路資本涌入，促進動力電池技術進步和引發市場爭奪加劇。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子接受第一財經記者采訪時分析指出，金沙江收購AESC，這有利于日產汽車加快在中國新能源汽車市場的發展步伐。日產汽車是第一個在中國推出純電動汽車的跨國車企，目前正加速實施新能源汽車在華國產化步伐，國內資本收購AESC，將可以更好為日產新能源汽車國產提供動力電池這一核心零部件的生產配套。

“一方面，日產在中國可選擇的動力電池商并不多，目前比亞迪動力電池商未對其他車企開放，整車廠主要是向寧德時代等幾家電池生產商購買電池，而寧德時代當前已開始遇到產能不足的困擾。一旦AESC被收購，部分生產線將轉移到中國，無論是電池產能還是質量標準，都能更好地滿足日產新能源汽車的需求;另一方面，海外動力電池目前難入中國新能源汽車動力電池準入目錄，這意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補貼，而AESC控股股東變成中國資本，情況應該有所變化。”孫木子分析指出，AESC或許通過類似“曲線救國”的方式搶占中國動力電池市場。

此次收購將由金沙江牽頭香港私募股權投資基金、香港集團公司以及產業投資人等有限合伙人共同進行。交易完成后，金沙江計劃擴大日本、英國和美國工廠的產能以滿足新客戶的需求。金沙江同時計劃在中國新建工廠，以使AESC公司能服務于中國高速增長的電動車電池及蓄電池市場。如此，AESC公司將覆蓋全球主要汽車市場。

此次交易交割需獲得各監管機構的審批及有關工會的認可，同時金沙江需完成從日本電氣收購其電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。交易相關財務信息目前尚未披露。不過，此前有媒體報道稱，金沙江正接近以約10億美元的價格收購日產汽車電池業務。