從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前，是自主品牌發(fā)展新能源汽車(chē)的最佳機(jī)遇。

7月25日，工信部公開(kāi)表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分辦法”），新政頒發(fā)眼看已到了臨門(mén)一腳的階段，但國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)圍繞其中的爭(zhēng)議和討論仍在膠著。

眾所周知，在國(guó)家明確以純電驅(qū)動(dòng)為主流的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力非常薄弱，價(jià)高昂，續(xù)航里程低。在這種情況下，從2013年開(kāi)始，國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行大幅補(bǔ)貼。彼時(shí)的新能源汽車(chē)仿佛是一株幼苗，補(bǔ)貼就如同激素，來(lái)催生行業(yè)生長(zhǎng)。

從2015年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就進(jìn)入了爆發(fā)期，年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售超過(guò)30萬(wàn)輛，占到全球新能源汽車(chē)總量的四分之一，成為全球最大市場(chǎng)國(guó)。到了2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。

在整車(chē)技術(shù)方面，我國(guó)純電動(dòng)主流汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了250公里以上，插電式的混合動(dòng)力保證了具有50公里以上的純電動(dòng)零排放的續(xù)駛里程。在關(guān)鍵零部件方面，每隔4年左右，電動(dòng)汽車(chē)電池能量密度就提高了一倍，成本降低約50%。

如今的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一株幼苗了。此時(shí)，各路資本紛至杳來(lái)，新造車(chē)企業(yè)你方唱罷我登場(chǎng)，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的目的已經(jīng)達(dá)到。另一方面，在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，行業(yè)一度亂象叢生，騙補(bǔ)丑聞?lì)l出。

2016年，國(guó)家開(kāi)始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號(hào)，2017年補(bǔ)貼正式退坡，并確定在2020年后將不再進(jìn)行財(cái)政上的補(bǔ)貼。與此同時(shí)，雙積分辦法繼續(xù)為新能源汽車(chē)提供政策助力。

可以這樣說(shuō)，補(bǔ)貼是甜棗，積分是大棒。

2018年，大棒就要開(kāi)始落下了。“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見(jiàn)征求，兩次的征求意見(jiàn)的文件基本保持穩(wěn)定。全球車(chē)企坐立不安，為此幾度“公關(guān)”工信部。

有行業(yè)人士認(rèn)為，這些跨國(guó)車(chē)企不可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)施中國(guó)碳配額法規(guī)。因此，正式版政策，既可能按照征求意見(jiàn)稿執(zhí)行，也可能做出適當(dāng)妥協(xié)：或推遲一年實(shí)行，或適當(dāng)降低積分比例，或?qū)?018年新能源積分延期償還。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，相關(guān)政策可能還是照顧一下國(guó)際關(guān)系，最多是微調(diào)起步期政策，畢竟汽車(chē)行業(yè)是國(guó)際的利益焦點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)的損失可能也是我們國(guó)家在其他方面的國(guó)際利益獲得，沒(méi)有只賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。

積分制靴子即將落地，各家車(chē)企都布局地怎么樣了？

自主品牌多數(shù)應(yīng)對(duì)無(wú)虞。比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可觀，SUV專(zhuān)業(yè)戶(hù)長(zhǎng)城牽手御捷了。其中比亞迪、北汽這樣的企業(yè)，在抵消部分燃油車(chē)積分后，仍會(huì)有一定量的新能源汽車(chē)積分盈余，應(yīng)該會(huì)出售給積分不足的企業(yè)。

豪華品牌對(duì)電氣化非常熱衷。沃爾沃寶馬明確電氣化時(shí)間，寶馬在華高壓電池Pack廠或年內(nèi)投產(chǎn)，戴姆勒和北汽簽署了新的框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，來(lái)生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。加上豪華品牌本身銷(xiāo)量規(guī)模不大，即便前期布局不足，購(gòu)買(mǎi)積分也不吃力。

合資在新能源汽車(chē)布局上還需努力。大眾江淮成立合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年國(guó)產(chǎn)全新一代聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)型，通用汽車(chē)中國(guó)(GMChina)計(jì)劃在今年末在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車(chē)產(chǎn)品線提供支持。豐田與馬自達(dá)在日前宣布將于美國(guó)成立合資公司，共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。雖然合資都有布局，但要想在2018年獲取足夠的積分難度很大。

多數(shù)分析認(rèn)為，合資車(chē)企會(huì)等到2020年補(bǔ)貼取消后，才會(huì)開(kāi)始正式發(fā)力。其實(shí)大可不必如此，新能源汽車(chē)大勢(shì)已成，沃爾沃、寶馬等企業(yè)率先表明電氣化時(shí)間，德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威都發(fā)出未來(lái)將禁售燃油車(chē)的聲明。加上美國(guó)特斯拉MODEL 3已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，一旦在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更大，合資行動(dòng)地越晚，未來(lái)面臨的壓力也會(huì)越大。

從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前，是自主品牌發(fā)展新能源汽車(chē)的最佳機(jī)遇。趁著這些跨國(guó)巨頭還在憂心新能源汽車(chē)積分的時(shí)候，自主品牌當(dāng)抓住機(jī)遇，加速發(fā)展。