2016年12月15日，銀隆投資人董明珠以個人名義壓上自己全部身家，并拉上萬達集團等四家企業一同增資30億元獲得銀隆22.388%股權。當外界問及萬達集團董事長王健林為何愿意花5億元支持董明珠收購銀隆時，王健林表示他相信董明珠的眼光，所以在沒有經過親自調研的情況下就決定跟投。

這背后反映出的到底是土豪的任性，還是企業家對于新能源汽車前景的心有靈犀?名不見經傳的銀隆為何能讓董明珠如此念念不忘?又是什么力量讓董明珠壓上全部身家去進行一場資本豪賭?2017年6月11日，董明珠、銀隆董事長魏銀倉、杉杉董事長莊巍、蔚來汽車董事長李斌等業界領袖共同做客CCTV-2《對話》欄目，與主持人陳偉鴻一起探討儲能與新能源汽車發展的亮點與痛點。

董明珠不談空調談儲能，背后故事大揭秘!

過去一年，對于董明珠來說可謂是多事之秋，當網紅、造手機、痛斥寶能系以及被免職等，都讓“董小姐”感慨這個世界錦上添花的人很多、雪中送炭的人很少。即便如此，董明珠堅持要做的事就一定要去做，比如她的造車夢。2016年由其力主的銀隆并購案因為遭遇股東反對而宣告失敗，原本以為她會就此偃旗息鼓，但她卻在說不可能。未來，她會以什么樣的方式來延續自己的造車夢呢?

“電池無論是對格力自身發展還是對國家工業革命轉型，都是一個必然選擇，它是埋在沙里面的金子，我們去把它挖出來。”作為銀隆的投資者，據董明珠透露，“王健林最初投資金額是十億元，后來變成五億元，是因為劉強東要進來，那就先給他們吧。”

銀隆發展主要經歷了三輪股權融資和股東變化：第一輪股東是以央企為背景，解決了企業的生死問題;第二輪融資則解決了企業的發展問題;第三輪融資就是董明珠、王健林、劉強東等股東的進入，給銀隆帶來的不僅僅是資金，還有企業文化和企業理念，這讓銀隆發生了翻天覆地的變化。

傳說中神奇的儲能到底是干嘛用的?

儲能主要是指電能的儲存，此外，儲能也是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。尋求提高能源利用率的先進方法，已成為全球共同關注的首要問題，而對于中國這樣一個能源生產和消費大國來說，既有節能減排的需求，也有能源增長以支撐經濟發展的需要，這就需要大力發展儲能產業。

儲能發展受制于隨機性、波動性、無法儲存性，導致新能源產業棄風、棄光現象尤為嚴重，特別是新能源汽車，同樣受制于儲能電池的局限，導致不能夠被大范圍推廣和釋放。也正因如此，儲能被外界視為新能源汽車發展最后一公里的待解難題，與此同時，儲能技術的開發利用也被認為是新能源產業的最后一塊蛋糕，讓國內外眾多致力于進入新能源領域的企業趨之若鶩。

自認為是中國儲能界一名普通工程師的魏銀倉這般形容道，“儲能產品就像是一個五角星，五個角缺一不可——能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐環境的高低溫。銀隆現有技術起碼有四個角是圓滿的，還差一個能量密度，當然在能量密度上我們也有進步和提高，就像打一場球賽，已經進了四個球，還差一個球，但這個球已經離球門越來越近了。”


新能源汽車和儲能又是啥關系?

關于這個問題，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心原主任李俊峰表示，儲能最大的一個改變就在于其是能源革命的一個核心，如果儲能技術問題解決了，應對氣候變化的霧霾問題、電源改變問題就完全解決了。

儲能不僅對常規電網具有調峰調頻、增強電網安全穩定運行的能力，還能夠提高電力系統的經濟運行水平，也是實現可再生能源平滑波動、促進可再生能源大規模消納和接入的重要手段。同時，其更是分布式能源系統和智能電網系統的重要組成部分，在能源互聯網中具有舉足輕重的地位，對于我國2020年碳排放強度下降45%的目標實現具有極為重要的支撐作用。

浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博也表示，儲能的意義其實是給過去即發、即用的電力增加了一個時間性的靈活調節裝置，“也就是說我們過去發的電，不管是火電還是可再生能源發的電，發了就要傳輸，傳輸了就要用，因為不用就浪費了。那我們加上一個儲能產品之后，就能夠讓電能根據需要來進行調配，從而使電力使用效率達到最大化，解決了可再生能源的使用和并網方面的問題。”


儲能會成為打通最后一公里的障礙嗎?

莊巍認為，用戶的焦慮主要體現在四個方面，即巡航里程的焦慮、充電速度的焦慮、充電樁數量的焦慮、安全性的焦慮，“其實，這些都跟電池相關，實際上鋰電池材料的性能極大程度上決定了電池的性能。續航里程肯定不是一個大問題，完全有辦法通過技術手段來解決。未來，電池材料企業將大有可為，我們有信心跟電池廠、整車廠一起努力，把用戶的焦慮徹底解決掉。”

“有意思的是，我們平時想的那些事不太是用戶特別關心的事，比如電池安全問題，當然這確實非常重要，但用戶不選電動車似乎與電池安全問題關系不大，這跟我們從業者的直覺不太一樣。”李斌解釋道，用戶普遍關心兩個問題，一是充電不方便，二是買車的初始成本相對較高，雖然有補貼，但以后沒有補貼怎么辦?作為一個互聯網出身的創業者，李斌思考問題的角度就是要解決用戶的痛點，但肯定不是靠單一的產品和技術去解決，而是集合最優秀的資源，去打造一個中國用戶買得起、用得爽的車。

這不是廣告!原8小時充電現只需6分鐘!

從全球新能源汽車發展來看，動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、級電容器等，其中，超級電容器多以輔助動力源的形式出現，主要原因是現有電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比，不管是從成本上、動力上還是續航里程上都存在不少差距，這也是制約新能源汽車發展的重要原因。那么，如何打通綠色出行的最后一公里?電池續航問題又該如何解決?

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示已經找到方法了，“央視近期報道過一家以色列公司開發了能夠6分鐘把電池充滿的技術，目前我們正在與其洽談合作，確確實實這不是吹的，科學家們所做的工作能夠解決這個問題。”

魏銀倉則表示，“未來，汽車是一個儲能平臺，是一個多功能的高檔消費品，消費者希望汽車既能跑遠距離、又能安全可靠，還想八年不用換電池。”據悉，銀隆鈦具備6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃～+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸的高安全性等多種技術特性和優勢，其第四代銀隆鈦電池較第三代能量密度提升60%、成本下降40%。另外，銀隆氫鈦動力總成也已研發成功，目前正投入市場化應用與推廣，潛力相當巨大。

“作為公司一把手，在其位謀其職，一定要用極致眼光要求你的隊伍。”董明珠對此表示，由從前的“走路”到如今的“跑步”甚至“沖刺”，銀隆要改變過去的觀點，不是擁有先進技術就可以坐食山空，要做到極致，未來市場才是你的，其霸氣的言論引來現場陣陣掌聲，難怪魏銀倉有了這樣總結：董明珠的投資讓銀隆發生了翻天覆地的變化。


為了質量問題，他們大吵一架!

儲能技術的重要性呼之欲出，且愈發重要。但在格力家電版圖里，唯獨缺少的就是儲能，如果一個家庭能有儲能技術，可以減少資源浪費。以打造儲能電池和新能源汽車為核心業務的銀隆，無論是在技術領域還是在安全性方面，都是數一數二的，其鈦酸鋰電池與知名跨國企業齊名，達到了世界級水平，確保了新能源產品開發第一條底線——安全性，銀隆也自然成為了董明珠進軍新能源領域的不二選擇。

汽車業普遍存在粗制濫造的現象，正因為如此，董明珠對于銀隆造車的品質把控極其嚴苛，對細節管理標準和檢測也都十分嚴謹，據其透露，為了品質問題還曾與魏銀倉“吵了一架”。比如關于車的縫隙，董明珠要求必須做到無縫對接，魏銀倉則舉例日本價值90萬元的車也無法做到，董明珠則認為，以銀隆的價格能做到90萬元的品質，那就是銀隆的世界級水平。

眾所周知，董明珠對于工業細節的要求極高，微小的瑕疵都絕對不放過。對此，魏銀倉講述了一個細節：“車運行起來是有響聲的，這點她絕對不會放過，所以我們晝夜加班，無論使用什么手段，都要徹底解決問題。也正是因為董明珠孜孜不倦對品質的捶打，銀隆才不斷對工業產品追求完美性，這雖然給上萬名員工帶來工作壓力，但也促使銀隆發展速度變得更快，所以雖苦猶榮。”


老牌服裝企業跨界打造電池材料世界第一

“在相當長的時間里，我們都是一個非常孤獨的跋涉者。”提到杉杉，大家的印象往往是服裝品牌和其代言人劉翔，但莊巍表示，杉杉其實進入新能源產業非常早了。自1999年起，杉杉正式進入鋰離子電池材料，至今已經整整18年，目前已是全世界最大的鋰離子電池材料供應商，“如今，中國大街上跑的電動車絕大多數都是使用我們的電池材料，整個新能源汽車里有近一半的成本是動力電池，而動力電池里面有60%的成本構成是電池材料，所以我們是整個新能源汽車中非常重要的一個環節。”


什么車讓馬化騰、雷軍、劉強東紛紛試駕?

“我們確實已經創造了一個特斯拉沒有做到過的事情。”蔚來汽車是李斌基于易車十多年來對汽車用戶的體驗打造的，他一直在思考，怎樣才能讓越來越多的人愿意開電動車，“蔚來汽車的第一批車其實是給六名創始投資人量身打造的，包括馬化騰、雷軍、劉強東等，這些人都不是專業的試車手，我們也并沒有去消費投資人，我們確確實實希望打造一個世界級的產品。”