近期，中汽協公布的我國新能源汽車的統計數據顯示，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比增長36.8%和53%，產銷量連續兩年居世界第一。高工產研鋰電研究所近日披露的數據表明，2016年我國動力電池產量30.8GWh，同比增長82%，新增產能42GWh，是2015年的2.8倍。新能源汽車和動力電池產銷量的快速增長，從不同側面反映了我國新能源汽車產業的蓬勃發展勢頭。

高額補貼推動了新能源汽車的快速發展，但與之相伴而生的，則是“騙補”現象的禁而不絕。從早期的蘇州金龍，到近期的鄭州日產等7家新能源車企，相繼撞上“騙補”紅線，被財政部通報處罰。雖然處罰通知如雪片般飛來，但力度仍然不足，輕處罰與高回報相比之下，效果大打折扣，新能源車企“騙補”的動機并未根本性消除。

2016年12月30日，工信部等四部委下發通知，2017年新能源汽車補貼在2016年的基礎上退坡20%，補貼大幅下調，對新能源汽車行業造成不小沖擊。過去大水漫灌式的補貼，讓業內車企都活得非常滋潤，產業和資本力量跑步沖進市場，希望能夠在政策暖風吹動的產業牛市中，獲取豐厚的回報。但補貼退坡猶如退潮后的海灘，誰在“裸泳”一目了然，如果不能依靠研發等手段有效降低成本，部分新能源車企將不得不痛苦地面臨虧損的局面。雖然目前補貼退坡后的成本由誰承擔尚不明朗，但無論是由相關車企內部消化還是轉嫁到消費者頭上，都將對行業發展造成重大影響。

我們有理由相信，隨著新能源技術的創新與迭代，新能源汽車價格有望進一步下降；隨著充電樁等行業基礎設施的逐步完善，對新能源汽車續航能力的擔憂會逐步消解；隨著大中城市霧霾肆虐的持續，環保出行的理念會更加深入人心，這些都將持續刺激我國新能源汽車產業的發展。

但產業的蓬勃發展并不意味著“雞犬升天”，當補貼的大潮退去，產業市場將由政策驅動型向充分競爭型轉變，屆時，那些技術實力強、品牌信譽好、服務水平高的新能源車企將逐步獲取更高的市場份額，整個市場的集中度將顯著提升。同時，那些渾水摸魚、騙補撈錢的機會主義者，將會逐步被市場淘汰。