2016年，被稱為中國新能源汽車的爆發(fā)元年。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)量達到51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同年，多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。

然而，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強。在近日舉行的電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預(yù)計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。

在此之前，需要車企和政府的通力合作。比亞迪(48.100, -0.01, -0.02%)股份有限公司董事長王傳福就對財政支持政策提出了兩點建議：一是購置稅減免，二是消費稅扶持。他認為，以目前的形勢，只有國家政策扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。

對此，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、違規(guī)騙補等問題。今年，國家將加強產(chǎn)能調(diào)控、組織專項督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。

我國新能源汽車取階段性進展

合資車企即將全面發(fā)力趕超

“補貼”無疑是2016年新能源車行業(yè)的關(guān)鍵詞。為了拿到補貼，不少企業(yè)違背商德，違規(guī)騙補。對此，苗圩指出：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，存在著產(chǎn)能過剩、技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題。”

2017年，國家對新能源車的補貼退坡幅度為20%，再加上地方補貼相應(yīng)退坡，新能源車的總補貼退坡幅度甚至可能達到40%。這將使規(guī)模稍小的車企迎來生存大考。政府正是意圖通過“施壓”倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。

對此，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對《證券日報》記者表示，相比油電混合和插電混合還有燃料電池，中國新能源汽車更適合走純電動路線。

歐陽明高認為，說純電動路線適合中國新能源車產(chǎn)業(yè)是有依據(jù)的。一方面油電混動技術(shù)由日本豐田率先主導，中國在此方面無優(yōu)勢。因此首先發(fā)展純電動可以說是“彎道超車”的唯一機會；另一方面發(fā)展純電動將帶動中國電池行業(yè)發(fā)展。

事實上，隨著近年來國內(nèi)污染加劇，發(fā)展純電動汽車更是變得刻不容緩。國家能源局副局長鄭柵潔在論壇上表示，解決霧霾主要依靠能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和清潔能源的替代，加快推廣應(yīng)用新能源汽車就是其中重要一環(huán)。

記者注意到，2016年我國新建的充電設(shè)施是2015年的10倍，達到10萬個以上。但也遇到了一些問題，主要表現(xiàn)為私人充電樁遭物業(yè)阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車型充電標準不兼容、充電樁企業(yè)門檻低水平參差不齊。

從市場競爭角度來說，雖然從《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中仍看得出對于國內(nèi)車企的保護動作，但鑒于WTO給予中國的保護期即將到期，以及2020年新能源車補貼政策的逐漸遞減，市場留給中國新能源車企業(yè)的時間確實不多了。

有業(yè)內(nèi)人人士表示，由于合資車企的專利技術(shù)以及知識產(chǎn)權(quán)投入都集中在燃油機的發(fā)動機和變速箱領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前不可能像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的升溫，擁有雄厚資金，成熟技術(shù)的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。

汽車行業(yè)大佬嚴陣以待

力推電動汽車成中國制造新名片

從技術(shù)線路看，純電動雖是目前和未來較長一段時間的發(fā)展重點。但事實上，現(xiàn)在電動汽車的痛點仍十分明顯我。浙江吉利控股集團董事長李書福就表示：基礎(chǔ)設(shè)施差，充電時間長，直接影響了電動汽車的用戶體驗；新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價格的不確定性，使得兩者相互影響和干擾，無法預(yù)判。同時，他表示未來吉利或有發(fā)展甲醛燃料的思路。

滴滴出行董事長兼CEO 程維則表示，汽車產(chǎn)業(yè)下一代的變革不是割裂的創(chuàng)新，最后優(yōu)勝的企業(yè)應(yīng)該跟上一波的智能手機充分競爭后一樣，它們是從車的硬件、從智能化、新能源，到系統(tǒng)，到大應(yīng)用服務(wù)，都能夠打通，去為用戶創(chuàng)造最良好體驗的企業(yè)。

“5年到10年，滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商。”程維表示。“我相信新能源、智能汽車、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”、共享出行以及無人駕駛，這些絕對不是割裂的創(chuàng)新，而是會重合在一起，共同角逐下一個汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也是我們彎道超車的機會。”

對于電動車現(xiàn)存的問題，蔚來汽車董事長李斌認為不應(yīng)完全靠技術(shù)進步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新來解決，用市場戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。

同時，他認為，2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產(chǎn)品會進入。如果這三年能實現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。

“這是中國汽車工業(yè)由大到強的歷史性機遇，也是中國汽車企業(yè)從追隨者到領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役。”面對合資車企即將實施的組團反撲，北京汽車集團董事長徐和誼自信篤定。他認為，新能源汽車很有可能成為繼高鐵、特高壓和核電之后，中國制造業(yè)的第四張“名片”。