北京時間8月1日晚7時左右，特斯拉宣布將以26億美元價格收購SolarCity全部股份，這也成為新能源領域至今最大的一起收購案。特斯拉CEO馬斯克表示，整合后的公司將向消費者提供太陽能光伏版，家用存儲電池系統以及電動車。這些設備和產品都將以同一個品牌來銷售。

SolarCity股東可以以每股SolarCity股份換取0.11股特斯拉股份，交易對SolarCity普通股的估值為每股25.37美元。SolarCity上周五收盤價為26.7美元。

作為這兩家公司創始人的伊隆-馬斯克(ElonMusk)稱，這是一樁根本“不需要思考”的交易，并購將產生協同效應，降低成本，有利于兩家公司的經營發展。

馬斯克的戰略是將特斯拉電動車和太陽能產業進行整合。他本月早些時候提出的“超級計劃”的第二部分就是為消費者提供同一品牌的終端設備，以驅動低碳生活方式。

雖然馬斯克已經是特斯拉和SolarCity的股東，這項收購協議此前仍然存在不確定性。SolarCity為此成立了專項委員會，審核特斯拉的收購要約的獨立性。

而在資本市場的眼中，這樁“順理成章”的并購，卻是一家虧損的公司在試圖拯救另一家負債累累的虧損公司。今年6月21日，特斯拉宣布收購要約，不過此后的一個交易日中，特斯拉股價大幅下挫超過10%，后來又一度跌至190美元，反映了投資者對這樁交易并不看好。不過上周五，特斯拉股價已經反彈至235美元。

Solarcity成立于2006年，最初起源于馬斯克的將太陽能能源服務帶入普通家庭的這一想法，在他的幫助下，其堂兄弟PeterRive和LyndonRive共同成立了這家公司，馬斯克則擔任該公司的董事會主席。

SolarCity通過創新的長期租賃模式，讓普通居民享受到以低廉的價格獲取太陽能供電的方式，只要與Solarcity簽訂租賃合約，該公司便負責前往居民家中，負責屋頂太陽能板以及全套系統的安裝、調試以及后續的維護服務等，用戶還可以通過智能手機上的APP，實時監測太陽能供電情況，掌握用電量和用電成本。

這一模式很快受到了廣泛歡迎，在陽光充沛的加州，Solarcity短時間內便吸引了大量的用戶，在成立一年后，Solarcity便成為了加州領先的太陽能服務提供商，到2013年，Solarcity已經成為全美安裝居民太陽能設備最多的提供商。

但這樣的模式一個最明顯的弊病在于：過度依賴于財政補貼，目前Solarcity能夠享受到高達30%的稅務減免。但該額度將在2020年下調至22%，從2022年起，該稅收減免額度將進一步下調至10%，顯然對于Solarcity來說，財政補貼的下調是極為不利的。

在2015年全年財報中，Solarcity向投資者明確列示了這樣的風險，稱一旦補貼額度降低、暫停或者終止，將“導致成本上升，使得公司不得不提高太陽能系統價格，從而可能減少市場份額。”

投資者認為，這兩家公司目前都處于財務虧損的經營狀況，“負負得正”這樣的事看來似乎并不太可能發生，兩家都背負巨額債務的公司合在一起，或許非但難以產生協同效應，反而可能會引發更嚴重的財務危機。簡單加總，這兩家公司在2015年共虧損16.6億美元，自由現金流為負47.9億美元。

特斯拉目前面臨新一代電動車Model3的產能壓力，而Solarcity則嚴重依賴于美國新能源補貼，一旦新能源補貼額度降低或停止，將給其經營帶來根本性影響。無論是特斯拉還是Solarcity，他們所描繪的未來愿景都很美好：人類社會最終不再需要使用化石燃料，地上跑著電動車，所有家庭產生的電能都來自于太陽能這樣的可再生能源，只是這樣的美好愿景仍需要經過現實的重重考驗。

不過，馬斯克依然堅信這項收購能夠讓合并后公司的產品更加有效地抵達消費者。特斯拉耗資50億美金投資的“超級電池工廠”就是為了合并后的公司做準備的。

本周特斯拉將于當地時間本周三公布財報。本月初特斯拉承認本季度電動車交付量不及預期，分析師將對財報透露的信息予以密切關注。特斯拉近兩個月麻煩不斷，自ModelS發生首起致命車禍曝光以來，特斯拉就一直在接受美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調查。不過馬斯克仍然積極為特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot辯護，并且努力轉移公眾對此事件關注的焦點。