北京時間7月25日消息，特斯拉正在建設Gigafactory電池工廠，投資50億美元，完工時間比原計劃提前了幾年，為了順利推出Model3電動汽車，給正在研發的新汽車提供電池，特斯拉加快了建設速度，確保工廠及時建成投產。



建筑工人24小時建設

特斯拉Gigafactory電池廠靠近美國雷諾（Reno）市，占地超過3000英畝（約18200畝），建筑工人的數量已經增加了一倍。目前，有1000名工人參與建設，兩班倒，如果進展順利，最快2017年就可以生產鋰電池電芯。

“在汽車正式投產之前，我們必須為電芯和電池組的生產做好準備。”特斯拉CTOJB·史朝保（JBStraubel）在工廠接受采訪時表示，“我們正在加快建設速度，盡快提高電芯的產能。”

明年，特斯拉將會推出Model3轎車，售價35000美元，特斯拉的目標是在汽車上市之前讓工廠投入運營。Model3的售價只有ModelS的一半。今年年初，特斯拉Model3開始預定，因為需求過于龐大，馬斯克決定在2018年之前將公司年銷量提高至5萬輛，比原計劃早了2年。通過發行股票，馬斯克籌集了17億美元資金，只為加快電池生產速度，降低電動汽車的電池成本。

到目前為止，Gigafactory離完工目標還很遙遠，完成的部分連最終建筑的六分之一都不到。工廠的內部墻壁大多都是臨時的，可以重置。目前已經完工的是工廠的四層矩形建筑，建筑面積190萬平方英尺（17.6萬平米）。



松下大規模招人

除了汽車業務，特斯拉還有電池存儲業務，Gigafactory正在為電池存儲業務生產電池，盡管如此，特斯拉還是要從松下日本工廠進口電池。松下承諾向電池工廠投資最多16億美元。松下北美CEO喬伊·泰勒（JoeTaylor）表示，要找到合格的制造工人有點困難，他還說：“我們正在大規模招人。”松下負責制造電芯然后裝入設備。

最近，馬斯克公布了一系列激進的擴張計劃，比如推出重型汽車，將電池業務與SolarCity太陽能面板業務結合。馬斯克是特斯拉和SolarCity的最大股東，還是兩家公司的董事長，他提議將兩家公司合并，交易規模28億美元。

Gigafactory工廠的屋頂安裝了SolarCity太陽能面板，工廠附近還建有太陽能發電場，可以為工廠提供電力。馬斯克估計，一旦工廠完工，在2020年之前可以生產105千兆瓦時的電池電芯，能夠驅動120萬輛ModelS轎車。電池很大一部分會用在固定存儲設備中，最高可達三分之一。2015年特斯拉生產了大約5萬輛ModelS轎車。

生產新式電池

特斯拉在加州弗里蒙特（Fremont）建有汽車工廠，因為質量問題和供應限制，特斯拉的汽車生產一直不順利。2016年，生產問題限制了ModelXSUV的銷量。今年年初時，特斯拉負責生產和制造的主管都離開了公司。月初時，特斯拉公開宣稱，預計2016年下半將可以生產5萬輛汽車。數量聽起來有些夸大，今年前6個月，特斯拉交付的汽車還不到3萬輛。

Gigafactory將會成為第一座生產新式電池的工廠，ModelS和ModelX使用的是“18/650”電池，工廠生產的卻是“21/70”電池。“18/650”電池是一種圓柱形電池，用在便攜電子設備中，特斯拉一直以來都用這種電池。“18/650”中的18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

從全球范圍來看，幾乎所有的鋰電池都是在亞洲生產的，美國政府試圖在本國生產電池有成功也有失敗。韓國LG化學在密歇根州Holland建有電池工廠，這座工廠的運營很成功，它為通用汽車生產電池。上周馬斯克暗示說，特斯拉電池工廠的需求會很大。未來，特斯拉會推出更多的電動汽車，包括小型SUV、輕型皮卡、重型卡車和巴士。

內華達州向特斯拉承諾，20年之內將會提供13億美元的激勵，它還承諾會建設一條高速公司，從卡森城（CarsonCity）連接到工廠所在的工業園。

“看看電池是在哪里制造的，幾乎全部來自亞洲。”JB·史朝保（Mr.Straubel）表示，“有一個很大的機會擺在我們面前，那就是縮短物流環節，從電芯的生產地、原材料的生產地轉移到汽車的制造地。”