近日，全球最大的太陽能發電企業漢能集團用一場發布會，展示了其在新能源汽車領域的戰果——四款不同定位的全太陽能動力汽車。

事件備受關注，一是產品指向新能源汽車，近幾年的發展熱點之一；二是漢能集團的掌舵者李河君本身擁有的知名度和影響力，他是前中國首富，他的這次攜車亮相，也被很多人解讀成身家暴跌之后的“滿血回歸”。

幾乎是在同一時間，特斯拉和豐田也相繼表示，太陽能才是真正意義上的清潔能源，并將在未來的車型上搭載太陽能動力。

一場廝殺似乎又要開始了！而對于消費者來說，我們更關注，這類汽車是否能夠取代我們當下靠油耗來運作的小汽車？如果可以，那會是多久后的將來？

前首富造太陽能汽車

再引新能源汽車討論熱潮

李河君控制的漢能控股發布了四款不同定位的全太陽能動力汽車。現場，李河君還親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車繞場一周。

據漢能控股資料稱，四款太陽能動力汽車將轉化率31.6%的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術與酷炫車身設計融為一體，以太陽能作為主驅動動力，顛覆了電動車傳統電力驅動和依賴固定充電設施的充電方式。

當然，很多人更關注的是，漢能科技稱“這些可以實現商業化量產的太陽能動力汽車，計劃在3年后走進家庭”，也就是2019年。

當下，在新能源汽車領域，主要有純電動、插電式混動、油電混動以及天然氣和氫燃料等動力來源。而國內的汽車廠商，主要把精力放在純電動車型上。

雖然，特斯拉和豐田，都在近日表示要推出太陽能動力汽車，但鑒于其他的新能源車發展多年卻尚未普及市場，很多人會問“太陽能汽車到底靠不靠譜”？

“太陽能汽車的概念是好的，但真正要上路，恐怕還有一段路要走。”浙江太陽能行業協會秘書長沈福鑫甚至不敢估算“到底得多久”。

造價高、如何上路都需要探討

太陽能汽車在國外有先例

但也不乏質疑聲

近年來，新能源汽車的發展前景一直呈現“牛市”狀態。據中汽協統計，今年5月新能源汽車產銷環比增幅均保持在10%以上。1-5月新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。

雖然大環境被看好，但在沈福鑫看來，太陽能汽車要普及，必須解決幾大問題：首先是解決動力問題，其次是造價問題、上路問題等等。

對漢能科技發布新品一事，沈福鑫評價——“只能說這是他們的研究發展方向，還稱不上真正能改變行業當前的現狀”。

有關太陽能汽車的研發生產，可以追溯到更早前。2014年，福特曾發布太陽能C-MAXEnergi混動車，但結果反響不佳。這之后，歐盟又研發出一款太陽能微型電動車P-MOB。但據報道稱，即使在陽光底下充電一整天，P-MOB也僅能行駛20公里。雖然專案研究者堅持自己的作品具有實用性，稱在東歐地區，20公里足以滿足人們日常通勤用途，但不少人仍對其存有質疑。這之后，有關太陽能汽車的消息依舊偶有爆出，但事實是，“太陽能電動車在街頭出沒”一景依然只存在于人們的想象中。

相對來說，漢能科技發布的太陽能汽車，就動力而言更有吸引力。漢能科技透露，其太陽能動力汽車全部搭載薄膜“芯”動力，創紀錄的光電轉化率放在單單一輛車一天發8-10度電可供行駛80公里。

“但這依舊不能排除僅是一種概念的發展方向，畢竟目前來說，太陽能汽車離普通消費者還有一定的距離。”沈福鑫說。