《報告》預計，到2020年，全球儲能市場年度投資額達到47.4億美元，中國的累計裝機容量將超過300兆瓦。

世界各國都很重視儲能領域的投資。預計2014年到2020年，僅中國電網級儲能市場規模就將超過100億美元。

這是全聯新能源商會和漢能集團日前發布《全球新能源發展報告2014》（下稱《報告》）中的一項重要結論。

儲能應用主要集中在可再生能源發電移峰、分布式能源及微電網、電力輔助服務、電力質量調頻、電動汽車充換電等，是解決新能源電力儲存的關鍵，也因此備受投資機構青睞。

但在技術路線眾多的前提下，誰能在經濟性、工藝上突圍，才是搶占市場的關鍵。

百億美元電網級儲能市場考驗中國技術

國內市場：受制于技術

《報告》預計，到2020年，全球儲能市場年度投資額達到47.4億美元，中國的累計裝機容量將超過300兆瓦。

以抽水蓄能電站為例，我國目前已建成20余座，占全球總裝機容量的1.73%。而一般工業國家抽水蓄能裝機占比在5%~10%的水平。我國的發展空間很大。

中國的“十二五”規劃特別提到，儲能是推進智能電網建設、加強城鄉電網建設和增強電網優化配置的依托技術。2014年“兩會”對儲能的電價補貼幅度和方式進行了討論。國家電網在隨后的引入社會資本方案中，還將抽水蓄能電站建設推出。

一般而言，新能源發電由于地理位置的限制，都需要化學儲能，而化學儲能技術路線眾多，各有優劣，是當前的現狀。

現在主要的化學儲能技術包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。

一位長期從事儲能行業的研發和公司運營的業內人士對《第一財經日報》記者說，國內儲能公司眾多，但著眼于未來技術的公司都靠政府的課題費和補貼生存，沒有公司單靠自身力量在市場上賺錢，所有公司都標榜技術先進，但其實很難區分。

而在儲能和新能源領域尋找投資的投資機構人士則認為，雖然中長期電動車的推廣將促進儲能技術的推廣，但是短期內市場的啟動受制于技術和電力系統。美國特斯拉電動車的風行，主要得力于對電池串聯和控制技術，但國內技術相差甚遠，遠不成熟。

最近國家電網明確政策，鼓勵充換電樁建設，但從以往經驗看，充換電樁建設本身并不容易，尤其是沒有配套的差別電價，普通用戶不會自建充電樁，資本進入投資會考慮回報率，現行電價體制下電價浮動不大，收益率不高。

不過中國一直支持電動汽車發展，2013年出臺新的新能源汽車補貼標準，對新能源汽車實行補貼。儲能技術也在不斷進步，根據《報告》預測，電動汽車儲能電池的能量密度將進一步提高，成本也從目前接近1380美元/千瓦時降低到2015年的415美元/千瓦時，2020年降低至275美元/千瓦時，越來越有利于應用。

全球市場：補貼驅動

《報告》統計顯示，2013年，全球儲能新增裝機容量不包括抽水蓄能和冰蓄能達到208兆瓦，項目數量增速超過2012年。

截至2014年3月24日，全球累計實施儲能項目335個，全球普遍使用儲能技術的格局正在形成，北美、東亞和西歐的市場尤其引人注目。

全球儲能融資總額2013年達到38億美元，是2012年的1.8倍。美國的融資額9.3億美元，占全球融資總額的24.4%，中國融資額1.7億美元，僅占4.5%。

數字背后，各國都在扶持儲能產業。歐洲國家普遍都以補貼形式支持儲能，德國從2013年5月起對光伏電站儲能裝置進行補貼，新儲能裝置補貼835美元/千瓦，升級采購原有儲能裝置補貼919美元/千瓦。德國還發起儲能啟動基金項目，籌集2.8億美元用于投資儲能研發。

英國從2013年起，政府提供3324萬美元自主開發電網級儲能技術。意大利也對儲能項目進行政府補貼。歐洲儲能協會和歐洲能源研究聯盟發布了電網規模儲能技術路線圖，為支持儲能產業發展給出了高層次市場設計建議。

美國部分州通過法案，規定公用事業公司要完成儲能設備的采購和安裝量，推動儲能技術的研發和競爭。日本對家用和商用電池儲能系統提供專項補貼。

在技術研發上，美國走在世界前列，但美國一般以市場化推動商用，在加州推行較多，但普及情況并不佳。