作為氫能交通網絡中的基礎設施，加氫站的建設與鋪開直接影響氫能交通行業的發展。在剛剛過去的2024年，全國加氫站建設速度放緩，市場需求以及高額的成本對加氫站建設是不小的限制。

數據顯示，2024年全年加氫站建設數量達540座，相比于2023年增加66座，已覆蓋31個?。ㄊ小⒆灾螀^）。其中已投運加氫站392座，已建成為未投運加氫站148座。

2021-2024加氫站數量及增長率

從數量上看，加氫站建設區域不平衡，廣西、河北加氫站發展產業發展迅速，加氫站數量斷層領先。除內蒙古外，西北及東北地區加氫站發展較為緩慢。

2024已建成加氫站分布

從地圖上看，除未統計的臺灣地區外，目前只有西藏地區沒有建設加氫站。珠三角、長三角及內蒙古地區加氫站密集，除資源稟賦外政策也是發展的一大助力。

2020年，五部門聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用通知》，啟動了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五大城市群示范工作，截至2024年年底，五大示范城市群已建設239座加氫站，占加氫站總數的44%。

2024已建成加氫站分布（地圖）

雖然建站總數在持續上升，但從總體來看，2024年加氫站發展依然喜憂摻半。

喜——多地加氫站迎來新突破

2024年，多地加氫站實現突破，青島、香港突破0的記錄，首座加氫站正式落成。

中國石化香港凹頭加氫站

2024年11月，中國石化在香港新界凹頭舉辦香港首座公眾加氫站建成儀式。加氫站位于新界元朗錦田路17號，是香港首座面向公眾開放的加氫站，為香港首座集“油氣氫電服”的綜合加能站，每日加氫能力達到1000公斤。

青島海河路加氫站

2024年10月，青島首座具有商業運營資質的加氫站——海河路加氫站，在青島煉化公司氫能“產研加”示范園內開業運營。到12月，加氫站充裝車次510輛，加氫量約7.5噸，日高峰加氫29輛車次。

新疆隆盛達綜合能源站

7月10日，位于烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）的隆盛達綜合能源站建成投用，它是一座集油、氣、氫、電于一體的綜合能源站，也是全疆首個綜合能源站。每日1噸的氫氣加注量，可滿足100輛氫能源輕卡車輛或30輛氫能源重卡車輛的需求。

北京市首座商用液氫加氫站

6月，北京市首座商用液氫加氫站在臨空區大興片區正式開工建設，建成后預計每天可為約300輛氫燃料電池商用車提供氫能加注服務。項目建成后將配備1臺大容量液氫儲罐、2臺先進加氫機以及配套的站房、罩棚、增壓泵、加氫機、放散管、消防等設備設施。建成后將滿足區域內氫能源車輛的運行需求，預計2025年投入運營。

巴圖塔加氫站

4月7日，國內首座重載鐵路加氫站，由國華投資蒙西分公司承建的國家能源集團重載鐵路加氫科研示范站全面完成2臺氫能源動力機車加氫調試，累計注氫氣量達845千克，各項關鍵運行指標均優于課題任務書要求，為6月項目驗收結題奠定了堅實基礎，標志著我國氫能源動力裝備具備了投入重載鐵路市場運行的能力。

憂——建站多、投運少

2024年，氫能源汽車發展不及預期，也為加氫站的建設帶來了陰影，尤其在運營方面令人憂心。

據統計，如2024年北京在營加氫站僅7座，更有許多站點不對外開放或停運。

而根據北京市2021年發布的《氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》，2023年應建成37座加氫站，2025年則計劃建成74座。數量遠低于預期。

有業內人員表示，作為氫能產業鏈的一環，加氫站建設落后的根本原因是氫能源汽車保有量太少，目前還沒有實現商業閉環，所以現在都掙不到錢。

另外，高昂的運輸成本也導致許多加氫站處于高價買、底價賣的運營狀態，直接導致運營成本提高。

2025年的一些省份的新政策一定程度上透露了氫能產業長期發展的信心，也對2025年加氫站的建設有了新的規劃。據統計，到2025年，有5個省份規劃建成超百座加氫站，其中廣東省200座、河北省100座、上海、北京、河南規劃數量也接近百座。

但除落實政策及補貼外，建設完善的產業生態圈才是解決問題的根本辦法。政策與規劃可以是加氫站建設的風向標，但如何落到實處，還需要各企業共同努力。