又一家鋰電客戶宣布破產(chǎn)。

近日，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并立即停止運(yùn)營(yíng)。Canoo在其破產(chǎn)申請(qǐng)（以及其子公司的申請(qǐng)）中表示，估計(jì)其資產(chǎn)價(jià)值1.26億美元，欠債權(quán)人超過(guò)1.64億美元。

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60000筆訂單泡湯

Canoo誕生于電動(dòng)汽車“淘金熱”的時(shí)代，并且是這一時(shí)期較為引人注目的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。

作為全球滑板底盤造車模式的先驅(qū)，其產(chǎn)品曾成功交付給美國(guó)國(guó)家航空航天局、美國(guó)郵政服務(wù)等知名機(jī)構(gòu)，并與沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)簽訂了合作協(xié)議。

2019年，Canoo正式對(duì)外發(fā)布首款電動(dòng)汽車canoo，并計(jì)劃首先進(jìn)軍美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。2020年，Canoo通過(guò)SPAC方式在納斯達(dá)克上市，市值一度高達(dá)21億美元，約153億元人民幣。2021年，Canoo宣布將在俄克拉荷馬州普賴爾建造一座新工廠，每年生產(chǎn)多達(dá)30萬(wàn)輛汽車。

在Canoo的計(jì)劃中，他們將與主機(jī)廠合作，直接為他們提供滑板底盤。同時(shí)，Canoo又提出了“訂閱模式”這種全新玩法，既消費(fèi)者在Canoo官方平臺(tái)申請(qǐng)車輛，之后按月付費(fèi)使用Canoo的車輛。

截至2022年，該公司聲稱有超過(guò)60000個(gè)訂單。該公司表示，其中18000個(gè)，包括沃爾瑪?shù)?500個(gè)，具有約束力。

但Canoo的發(fā)展并沒有想象中的順利。主機(jī)廠并不接受由第三方供應(yīng)商提供滑板底盤的方式，“訂閱模式”的發(fā)展也不理想。雙重壓力下，Canoo陷入了資金鏈危機(jī)。

從上個(gè)月Canoo披露的三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，就知道他們資金鏈即將斷裂所言非虛。

今年前三季度，Canoo營(yíng)收為149.7萬(wàn)美元，同期為51.9萬(wàn)美元；運(yùn)營(yíng)虧損為1.65億美元，同期虧損為2.04億美元；凈虧損為1.12億美元，同期凈虧損為2.74億美元。

到2024年11月，該公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備已減少到僅70萬(wàn)美元，嚴(yán)重限制了其維持運(yùn)營(yíng)或向客戶交付車輛的能力。

Canoo表示，高管曾試圖從美國(guó)能源部的貸款計(jì)劃中獲得資金援助，但未能成功，公司不得不選擇走向破產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，Canoo即刻起停止運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)法院將指定一名受托人來(lái)管理公司剩余資產(chǎn)的清算工作。

02

松下雪上加霜

目前，Canoo唯一公布的電池供應(yīng)商就是松下。

2021年，Canoo宣布與松下達(dá)成電池供應(yīng)合作，松下將為L(zhǎng)ifestyle版本的Canoo車型提供動(dòng)力電池，新車計(jì)劃于2022年第四季度投產(chǎn)。

這款車型裝配80kWh的電池續(xù)航里程可達(dá)402km，動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率約為260kW，起售價(jià)格為34750美元。初步計(jì)劃由代工企業(yè)VDL Nedcar在2022年為北美和歐洲市場(chǎng)制造1000輛，此后在2023年將產(chǎn)量增加到15000輛。

而此次Canoo破產(chǎn)，意味著松下又失去了一個(gè)客戶。

事實(shí)上，作為曾經(jīng)的第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，松下近年來(lái)已經(jīng)走上了下坡路。

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量在2024年1-11月達(dá)到了785.6GWh，同比增長(zhǎng)26.4%。

然而，在前十家企業(yè)中，只有松下出現(xiàn)了同比下降的情況，裝機(jī)量同比減少20.6%，市占率同比減少了2.3%。

去年，松下能源北美公司負(fù)責(zé)人Allan Swan甚至表示，松下將2030財(cái)年的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)了約30%，從200GWh降至150GWh。主要原因是公司對(duì)特斯拉和其它美國(guó)公司的供應(yīng)正在減少。美國(guó)市場(chǎng)的不景氣，無(wú)疑令松下狠狠栽了個(gè)跟頭。

面對(duì)重重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何破局成為松下亟待解決的問(wèn)題。

目前，松下正全力以赴實(shí)現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，嘗試通過(guò)特斯拉打開局面。只是從時(shí)間線來(lái)看，松下4680電池量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)多次推遲，究竟何時(shí)能夠憑借4680電池“東山再起”還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。