12月23日，本田和日產發布公告并召開發布會，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，這也就意味著將正式開啟合并談判。據悉，二者將以共同出資的方式成立一家全新的控股公司，雙方以控股公司子公司的方式進行合并。

除涉及本田和日產外，三菱也牽涉其中。根據公告，三菱將考慮簽署諒解備忘錄，并在2025年1月底給出答復。值得一提的是，日產目前擁有三菱24%的股份。值得一提的是，本次公告并未提及富士康。

整合計劃方面，如果推進順利，雙方計劃在2025年6月簽署關于業務整合的最終協議以及股份轉讓協議，2026年4月召開公司臨時股東大會，2026年7月底至8月從東京證券交易所退市，擬成立的控股公司計劃在2026年8月在東京證券交易所上市。

合并后，雙方仍保持各自品牌。不過在公告中提到了整合的前提是日產公司需要改善其業績水平，在二季報中（7-9月）日產凈虧損93億日元，全球裁員9000人。

人事方面，控股公司的社長將由本田提名的董事中選出，內外部董事中，超過半數將由本田提名。由此可見，本田隊控股公司具有一定的主導地位。

在本次合并中，提出了七個整合后所帶來的優勢，除人才優勢外，其余均為資源協同、成本優勢。

1、通過標準化整車平臺帶來規模優勢。即本田和日產將統一不同細分市場中兩者的整車平臺，以實現規模化，降低整車成本，提升開發效率，實現利潤最大化。其中便包括整合雙方的新能源整車平臺。

2、通過整合研發職能來增強研發能力和降低成本。根據此前雙方簽署的諒解備忘錄，兩家公司已在下一代軟件定義車輛領域展開基礎技術研究。業務整合后，合作將進一步拓展。

3、最大化利用雙方制造能力。即雙方將計劃共享生產工廠，以提升產能利用率。

4、供應鏈資源整合，降低采購成本。即雙方將整合供應鏈資源，提升采購規模，實現規模化降本。

5、運營整合，提升效率，降低管理成本。雙方將整合運營系統和后臺管理資源，完成運營流程的升級和標準化。

6、整合銷售金融資源，降低銷售成本。

7、為智能化和電氣化建立人才基礎。除公司內部人力資源共享外，還將通過各自公司對外部人才的吸引力，招攬更多相關人才加入。

2023年，本田、日產和三菱的銷量分別為398萬，337萬和78萬，三家之和超過800萬輛，放眼全球來看僅此于豐田和大眾集團，排名第三。

但進入2024年以來，三家處境并不理想。由于中國市場銷量下滑，本田、日產均出現了不同程度的下滑。日產處境最為艱難，4-9月凈利潤下滑94%。

在發布會現場，本田汽車社長三部敏宏表示重點提到了中國汽車制造商的崛起，新競爭者的加入是本次合并的驅動力，并強調合并并非拯救日產。日產汽車社長內田誠也表示，與本田的交易不代表日產無力翻身。但顯然日產面臨的困境更大，更需要這次合并。

營業收入方面，新的合資公司將成為一個營收超30萬億日元（約1.4萬億人民幣）和3萬億利潤的企業，利潤率目標為10%。同時也高于當前本田和日產的利潤率水平。

對于合并后的未來，日產汽車前CEO戈恩有著不同的看法。他認為這是絕望之舉，原因是本田和日產并沒有互補的地方，產品相同，品牌也類似。

歷史上，在面臨困局時發生過多次車企合并事件。最近的一次便發生在2021年，菲亞特克萊斯勒汽車公司與標致雪鐵龍集團合并成立Stellantis，在經歷過一段高光表現之后，今年同樣面臨困境。未來本田、日產的合并是否可以扭轉困局，我們一起拭目以待。