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寧德時代滑板底盤“快進(jìn)”

   2024-06-21 高工鋰電20380
核心提示:繼哪吒汽車、越南VinFast、壁虎科技等合作客戶后,寧德時代在終端車企的深度合作又進(jìn)一步

寧德時代在滑板底盤業(yè)務(wù)上再下一城。

近日,寧德時代與北汽集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,在新一代智能底盤方面,雙方將針對下一代純電動平臺CIIC滑板底盤項目開展深入合作,共同開展滑板底盤架構(gòu)、系統(tǒng)、工藝、成本、性能平衡研究。

這也意味著,繼哪吒汽車、越南VinFast、壁虎科技等合作客戶后,寧德時代在終端車企的深度合作又進(jìn)一步。

滑板底盤,即將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上,實現(xiàn)車身和底盤的分離。這種平臺化的設(shè)計,可以為車企大幅降低前期研發(fā)和測試成本,同時響應(yīng)市場需求以打造不同的車型。

尤其是當(dāng)前從傳統(tǒng)油車過渡到電車,研發(fā)周期越來越快,相比于傳統(tǒng)油車,電車的功能不僅僅局限于運(yùn)載和駕駛功能,而更突出在空間和智能屬性,滑板底盤的推出,也為上部車艙的開發(fā)提供更多的可能性。

對于新能源汽車企業(yè)而言,當(dāng)前車市價格戰(zhàn)此起彼伏,不論是與油車的競爭還是同行間的競爭,滑板底盤的應(yīng)用都可以視作“減負(fù)”——在降低車企研發(fā)投入周期和成本的同時,可以有更好的精力投入到車型和智能化座艙的設(shè)計。

此前,寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵表示,當(dāng)智能化和用戶體驗強(qiáng)需求出現(xiàn)的時候,車企需要集中資源去建立靈魂,去挖掘用戶的體驗。

當(dāng)然,從主導(dǎo)廠商來看,以寧德時代為代表的電池企業(yè)推動滑板底盤業(yè)務(wù),受益明顯。從底盤的整個成本構(gòu)造來看,50%以上是電池,借由整個滑板底盤的產(chǎn)品輸出,電池廠商可以更好地綁定客戶,穩(wěn)定自身的出貨預(yù)期。與此同時,通過滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計,對于電池廠商來說,也同樣可以降低其研發(fā)測試成本。

從滑板底盤的技術(shù)特征來看,確實顛覆傳統(tǒng)造車模式,不過其商業(yè)模式和推廣上仍顯得撲朔迷離。

由于滑板底盤廠商需要將電池、電機(jī)、電控、懸架等一系列零部件做好集成,然后再交付給車企,這勢必會對車企原有的業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的沖擊。同時,由于滑板底盤幾乎包含了車輛的一切性能,車企是否愿意將造車主導(dǎo)權(quán)拱手讓人也是一個問題。

這種主導(dǎo)權(quán)爭奪背后也是新能源技術(shù)不斷革新下,電池廠商和車企之間的分工界限逐漸模糊。在這一模糊地帶,不僅是電池廠商迫切進(jìn)軍,以把握更好的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán),車企也同樣不甘落后。

與寧德時代滑板底盤有著異曲同工之妙的是CTC技術(shù),CTC不僅是單純的電池集成,而是融合了三電系統(tǒng)的動力域、熱管理、電子電氣及智駕等系統(tǒng)的高度模塊化的集成體,這一理念與滑板底盤十分契合。

相比寧德時代推進(jìn)滑板底盤技術(shù),如今奇瑞、零跑等車企也紛紛推進(jìn)CTC技術(shù),其意圖也在于通過CTC技術(shù)平臺化后降低對單個電芯廠商的依賴。

當(dāng)然,不論是滑板底盤技術(shù)還是CTC技術(shù),在電車領(lǐng)域都尚屬前沿的研究領(lǐng)域,離真正的商用仍有一定距離。

對于部分車企而言,滑板底盤或許并不受歡迎,因為其降低了車企所打造的知識壁壘,也讓車企龐大的業(yè)務(wù)變得單薄。

不過站在整個電動汽車視角,滑動底盤的推進(jìn)具有積極意義,因為其可以通過更專業(yè)化的分工,提升制造的精度和性能,而更重要的意義也在于,其通過更標(biāo)準(zhǔn)化的制造工序,節(jié)省制造費用和研發(fā)測試成本,最終讓消費者受益。

 
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