當(dāng)前，全球范圍內(nèi)碳減排形勢嚴(yán)峻，同時(shí)在現(xiàn)存能源結(jié)構(gòu)下，石油、天然氣等能源價(jià)格不確定性增強(qiáng)。以此為背景，世界各國紛紛將氫能作為碳減排和汽車電動化的重要解決方案。氫能因此迎來快速發(fā)展的寶貴機(jī)遇。作為新能源汽車的主要技術(shù)路線之一，氫燃料電池也是各國能源領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是在商用車領(lǐng)域前景廣闊。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，我國氫燃料電池汽車的保有量已超過1.6萬輛。專家分析，當(dāng)前我國氫能已經(jīng)從關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)階段開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。如何促進(jìn)核心技術(shù)突破與基礎(chǔ)設(shè)施完善，不斷推進(jìn)氫燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用示范，已成為當(dāng)下全產(chǎn)業(yè)所面臨的重要課題。

面對上述問題，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受記者采訪時(shí)表示，氫能源汽車需重點(diǎn)圍繞電池材料、儲氫材料等方面加強(qiáng)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主可控。

歐陽明高表示，商用車的新能源化是大勢所趨，目前主流解決方案有電動和氫能兩條技術(shù)路線。其中，電動車技術(shù)已自主可控，產(chǎn)業(yè)鏈完備，競爭力強(qiáng)；氫能源汽車在電池材料、儲氫設(shè)備材料等方面還需要加強(qiáng)攻關(guān)，預(yù)計(jì)未來3-5年能實(shí)現(xiàn)自主可控。

有專家分析，基于“雙碳”目標(biāo)和維護(hù)國家能源安全需要，結(jié)合我國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動，未來十年行業(yè)將開啟一個(gè)由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的局面。

關(guān)于如何促進(jìn)氫燃料電池商用車的推廣應(yīng)用，歐陽明高認(rèn)為，一方面，要解決加氫站建設(shè)、制氫政策等問題；另一方面，需要尋找具有盈利性的應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和核心技術(shù)的突破，然后再逐步推廣至市場中。

歐陽明高認(rèn)為，氫能技術(shù)不僅僅適用于交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車可能只占實(shí)際應(yīng)用的20%，另外80%可廣泛應(yīng)用于電力、化工、冶金等很多領(lǐng)域，值得長期深耕。

近期，歐盟稱將對來自中國的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。對此，歐陽明高表示，我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢明顯，底氣關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，只要技術(shù)不被顛覆，市場就無須擔(dān)心。

作為新能源商用車領(lǐng)域新起之秀，也是陜西國有企業(yè)混改的第一批企業(yè)，質(zhì)子汽車主推氫能和電能兩條技術(shù)線交織而成的新能源商用車產(chǎn)品，其產(chǎn)品目前已大范圍覆蓋上海、天津、唐山、淄博、榆林、重慶等重點(diǎn)新能源商用車示范城市，助力當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場節(jié)能減排，相較傳統(tǒng)燃油車，也為用戶創(chuàng)造著更多的收益。質(zhì)子汽車始終強(qiáng)調(diào)自我驅(qū)動創(chuàng)新，通過核心技術(shù)創(chuàng)新、商用模式創(chuàng)新、銷售模式創(chuàng)新等多方面創(chuàng)新使得企業(yè)本身及其新能源商用車產(chǎn)品具有較強(qiáng)的靈活性，將更加適應(yīng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新能源商用車市場。