在交通運輸領域，氫能和電動車被看作是替代傳統燃油的兩條重要路線。對于燃油車供應鏈的企業來講，轉型燃料電池汽車產業鏈“更加友好”。這也是博世、佛吉亞、米其林、現代摩比斯、舍弗勒、電裝、愛信等國際零部件巨頭近年來積極布局燃料電池領域的重要原因。

簡要概括他們的發展策略，博世是以燃料電池模塊為核心進行全價值鏈布局，佛吉亞已經在儲氫系統領域有一席之地，米其林和舍弗勒緊綁燃料電池企業，現代摩比斯、電裝、愛信則都是緊跟自家車企步伐的乖孩子。

博世：25億歐元押注燃料電池

作為全球汽車零部件領域的巨頭公司，博世正在氫能領域加大投資。這家德國公司原計劃在2021—2024年投資15億歐元用于燃料電池市場，7月底又決定在2026年前追加10億歐元，博世正在謀劃將氫能培育成未來增長支柱之一，到2030年，其氫能技術相關銷售額達到約50億歐元。

博世發力氫能領域的一個典型特點是布局燃料電池全產業鏈，技術方面和Ceres Power、PowerCell進行合作，下游車企則聯手尼古拉，成為繼發動機制造商康明斯之后，第二個“將氫氣作為下一代內燃機燃料”的企業。

具體來看，在海外，博世氫燃料電池動力模塊在德國斯圖加特-費爾巴赫工廠已正式批量生產，班貝克工廠提供電堆，洪堡工廠提供空壓機和循環泵等部件。在中國，8月9日，博世重慶新工廠氫動力模塊產線正式啟動；年初，博世全球第一條高產量膜電極生產線在無錫正式投入使用，同樣位于無錫的雙極板產線預計于2025年正式投產。

佛吉亞：看好儲氫系統市場

與歐洲同行博世一樣，佛吉亞早早“嗅”到氫能產業的未來商機并予以投資。“一方面是儲氫瓶，另一方面是電堆，到現在為止佛吉亞在氫能領域已經累計投資了3.8億歐元。”佛吉亞氫能中國區總經理Alban Brisset近日表示。

2021年，佛吉亞在中國完成對沈陽斯林達安科新技術有限公司的收購。后者是中國重要的儲氫瓶制造商之一，每年的儲氫瓶產能可達3萬支。隨著今年8月份國內IV型瓶國標的發布，行業正式開始從Ⅲ型瓶到IV型瓶的過渡；佛吉亞位于上海安亭鎮的中國區氫能業務總部也預計將在10月投入使用，佛吉亞對國產儲氫瓶供應商的威脅才剛剛開始。

在海外，佛吉亞已經為現代汽車、雷諾、Stellantis集團等客戶提供儲氫罐和儲氫系統。據悉，佛吉亞位于法國Allenjoie的工廠將于2024年實現儲氫罐投產，年產量將超過10萬個。佛吉亞高管此前表示，氫能業務收益方面，公司目標是到2025年銷售額達到5億歐元，到2030年達到35億歐元。

舍弗勒：推動核心部件規模生產

在汽車電動化發展中，舍弗勒選擇了電驅動為主要方向。近年來，其培育的電驅動業務已成為公司新的利潤“奶牛”，拿下了多個訂單。不過，為長遠發展考慮，舍弗勒也在氫能領域加強了布局。

舍弗勒從2017年就開始推動燃料電池核心部件——金屬雙極板的商業化發展。2022年6月，舍弗勒與Symbio合資組建了Innoplate公司，并計劃2024年啟動雙極板批量生產，預計初期年產量為400萬件，到2030年增加到約5000萬件。

在金屬雙極板生產方面，舍弗勒對自身的“看家本領”涂層工藝進行遷移，其“Enertect”高性能涂層技術可根據客戶要求進行定制，可滿足從延長板材的使用壽命，減少碳足跡或優化性價比等不同需求。

舍弗勒集團汽車科技事業部首席執行官Matthias Zink日前表示：“舍弗勒不僅在針對長距離商用車開發零部件，甚至燃料電池系統，還重視綠氫，為綠氫產業的大規模商業化做著充分準備。”

在2021年成為德國H2Giga氫能項目下“電解堆規模化-PEM電解水制氫產業化”子項目的牽頭企業后，舍弗勒布局綠氫的野心就昭然若揭。今年初，舍弗勒與法國制氫企業Lhyfe簽訂合作意向書。內容顯示，Lhyfe將在舍弗勒位于德國赫爾佐根奧拉赫的廠內建造和運營一座裝機容量達15兆瓦的電解制氫廠，要求采用的正是舍弗勒生產的PEM電解槽。

米其林：依托Symbio“東山再起”

米其林在氫能領域的探索稱得上是“起個大早，趕了晚集”。根據官網顯示，米其林在2004年就推出了HY-LIGHT燃料電池汽車原型車，搭配30千瓦燃料電池提供動力。后續十五年間探索燃料電池系統和儲氫罐等多個環節，最終卻不了了之。2019年，米其林與佛吉亞宣布組建燃料電池合資公司Symbio，從此依托子公司繼續“死磕”氫燃料電池。欣慰的是Symbio近年來發展還不錯。

現代摩比斯：現代汽車接手其燃料電池業務

現代汽車多年來力推氫燃料電池車的背后，自然少不了現代摩比斯的大力支持。早在2013年，現代摩比斯對外宣布，已開始為現代ix35氫燃料電池汽車大規模量產驅動電機、鋰電池以及其他零部件。

2018年，現代摩比斯在韓國忠清北道忠州市建立了一座大型工廠，每年可生產約2.3萬套燃料電池系統。2021年，該公司又在韓國仁川和蔚山開始新建兩家燃料電池系統工廠，預計2023年投產后每年可生產10萬套燃料電池系統。

但是計劃趕不上變化，一方面今年第二季度現代摩比斯電氣化業務銷售額大幅增長78.2%，一方面是燃料電池市場低迷，配套的現代汽車NEXO和ELEC CITY系列1-7月共銷售3662輛，對比去年同期6102輛的銷量下滑40%。面臨虎視眈眈的豐田和逐漸崛起的中國市場，現代集團做出了歷史性選擇——決定將現代摩比斯的氫燃料電池業務轉讓給現代汽車，讓二者更專注于自身領域。

電裝/愛信：緊跟豐田汽車腳步

豐田汽車控股多家日本本土汽車零部件廠商，包括電裝、愛信、豐田自動織機、豐田紡織、捷太格特等。作為電裝和愛信的第一大股東，豐田在氫能領域的發展規劃自然也影響著兩者。

以豐田首款氫燃料電池車Mirai為例，電裝為其提供了諸多零部件，比如冷卻系統中的水泵、散熱器、節溫器（三通閥），加氫系統中的儲氫罐溫度傳感器及壓力傳感器、加氫控制單元，以及電堆中的電壓巡檢器等；愛信則為燃料電池系統開發了空氣閥門模塊和電堆端板等。

在助力氫燃料電池汽車推廣的同時，電裝還嘗試切入固體氧化物燃料電池（SOFC）賽道。2023年5月15日，在日本西尾工廠，電裝啟動了一項新型能源管理系統，包含SOFC和用于向工廠傳輸電力的蓄電池。其中SOFC裝置最高可實現65%的發電效率。