“寧王”正在地上和天上同時發力。

9月18日，寧德時代在互動平臺就公司凝聚態電池規劃介紹道，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。同時還將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。

18日上午，寧德時代盤中股價一度上漲超過3%。寧德時代有關人士對上證報記者稱，對相關內容暫時沒有更多回應。

已牽手中國商飛等成立合資公司

業內專家對記者指出，寧德時代進軍天空的意圖越來越清晰。

天眼查App信息顯示，7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，由寧德時代、中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）、上海交大企業發展集團有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。該公司法定代表人為錢仲焱，注冊資本6億元，經營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、電池銷售等。

商飛時代（上海）航空有限公司由寧德時代、中國商飛等共同持股。

此次作為寧德時代合作伙伴的中國商飛2008年成立于上海，主要從事民用飛機及相關產品的科研、生產、試驗試飛，目前已完成ARJ21新支線噴氣客機和C919大型客機生產交付。錢仲焱為中國商飛系統工程與項目管理部常務副部長、上海商用飛機系統工程科技創新中心常務副主任，曾任首架國產大型客機C919的副總設計師。上海交大企業發展集團有限公司成立于2019年12月，是上海交通大學所屬企業體制改革后的校級資產經營公司。

寧德時代方面首次公開提到電池上天是在2023上海車展。4月19日，寧德時代在上海車展現場正式發布了凝聚態電池，寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代凝聚態電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發。

有接近寧德時代的人士介紹，此次寧德時代和中國商飛等成立新的合資公司是為了一個電動飛機的預研項目，希望研制一款固定翼的電動飛機，相當于“電力驅動的空中考斯特”。

凝聚態電池支撐寧德時代上天計劃

行業普遍認為，寧德時代發力民用電動載人飛機賽道的新動力來自于其新研發的凝聚態電池。

關于凝聚態電池，寧德時代董事長曾毓群在2022年6月的重慶車展上就曾透露正在研發，今年3月也曾在公司2022年業績會上提及。對比全固態電池，凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。

根據吳凱介紹，凝聚態電池單體能量密度最高可達500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性。凝聚態電池是寧德時代在材料和材料體系創新的最新成果，該產品針對超高比能化學材料的電化學反應變化，采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率。吳凱還表示，凝聚態電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜以及新工藝等一系列創新技術，但他并未透露具體材料細節。

有業內專家指出，在寧德時代發布凝聚態電池技術之前，業界通常理解的凝聚態電池技術尚且處在實驗室研發階段，樂觀估計最快也要到2024年-2025年區間才能量產。

目前市場上主流動力電池類型是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而凝聚態電池和上述兩者相比具有能量密度和充電速度等優勢。數據顯示，三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180wh/kg，凝聚態電池的能量密度較兩者實現了成倍提升。

凝聚態電池讓寧德時代對動力電池的應用場景有了新的拓展。在2023年3月的業績交流會上，曾毓群就表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”他還同時指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。

“天上飛的”電動飛機或成為新能源交通工具的“新藍海”。睿略咨詢數據顯示，2022年全球電動飛機市場規模達到了17890.74億元，預計到2028年，全球電動飛機市場規模將達到24751.5億元。

東方證券研報指出，eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業受到全球資本包括產業資本的高度重視（豐田、優步、騰訊等），紛紛加緊布局，助力城市交通（UAM）商業化進程。吉利汽車、戴姆勒汽車、豐田汽車、小鵬汽車和現代汽車等傳統車企正積極布局eVTOL。此外，很多初創企業也有所布局。在今年6月的巴黎航展上，峰飛航空科技的eVTOL盛世龍首次亮相，最大起飛重量2噸，純電動力，5座設計，可自主飛行，速度可超200公里/小時。