近日，由浙江大學(xué)、國家市場監(jiān)督管理總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局等單位聯(lián)合起草的國家標準《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》發(fā)布，將于2024年6月1日正式實施。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，該標準的發(fā)布意味著Ⅳ型儲氫瓶站上了“風口”。

“這個國家標準給予我們氣瓶企業(yè)很大信心，以后知道該往哪個方向發(fā)力。”北京科泰克科技有限責任公司總監(jiān)侯立功告訴《中國能源報》記者，“比如說，有一些市場化氫瓶項目，至少可以知道從哪個機構(gòu)拿證。過去沒有國家標準，大家都不敢盲目推進。”

從儲氫上看，車載儲氫技術(shù)是氫燃料電池車發(fā)展的關(guān)鍵，直接影響燃料電池車的續(xù)航里程和成本。據(jù)《氫能汽車藍皮書》顯示，我國Ⅳ型儲氫瓶生產(chǎn)還處于起步階段。有業(yè)內(nèi)人士稱：“Ⅳ型儲氫瓶國家標準的發(fā)布和實施，能在一定程度減少我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。”

據(jù)了解，儲氫瓶作為氫能儲存的重要容器，其內(nèi)部主要由內(nèi)膽、中間層、表層組成。內(nèi)膽是儲氫氣瓶的核心部件，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型儲氫瓶內(nèi)膽大多為金屬材料，不適合長期儲存，而Ⅳ型儲氫瓶內(nèi)膽采用塑料等復(fù)合材料，耐滲透性和耐熱性較好。

目前，Ⅳ型儲氫瓶憑借優(yōu)異的抗氫脆腐蝕性、更輕的質(zhì)量，以及更高質(zhì)量儲氫密度和循環(huán)壽命，正成為燃料電池汽車行業(yè)的“新寵”。

據(jù)佛山環(huán)境與能源研究院上海事業(yè)部部長鄔佳益介紹，氫瓶的碳纖維成本占比在60%以上，其發(fā)展方向是低成本、高強度碳纖維開發(fā)和提高碳纖維利用率。“Ⅳ型儲氫瓶在高壓力等級時具有輕量化優(yōu)勢，且相比Ⅲ型儲氫瓶在材料成本方面也具備一定優(yōu)勢。”

從產(chǎn)業(yè)化進展來看，Ⅲ型儲氫瓶的產(chǎn)品技術(shù)已相當成熟，成本在可控范圍。而Ⅳ儲氫型瓶由于輕量化、高壓力、高儲氫質(zhì)量比和長壽命等優(yōu)點，也讓國內(nèi)氣瓶企業(yè)看到了發(fā)展機遇。

據(jù)了解，國內(nèi)主要瓶企特別是傳統(tǒng)氣瓶制造企業(yè)，早已著手研發(fā)、試樣、驗證等準備工作。截至目前，中材科技、北京科泰克、中集、天海工業(yè)、佛吉亞斯林達、龍蟠科技、未勢能源等企業(yè)均已研發(fā)出Ⅳ型儲氫瓶產(chǎn)品。預(yù)計今后一段時間，會陸續(xù)推出部分規(guī)格產(chǎn)品上市。

不過，在中國節(jié)能協(xié)會氫能專業(yè)委員會常務(wù)副秘書長楊光看來，由于Ⅳ型儲氫瓶成本高、成品率低等因素制約，短期之內(nèi)，Ⅳ型儲氫瓶在我國還是難以實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

“目前，我國300多座加氫站，加氫車輛大都是配合35兆帕的Ⅲ型儲氫瓶加注系統(tǒng)，如果換成70兆帕的Ⅳ型瓶，加氫站肯定也要跟著改。由于Ⅳ型氫瓶的關(guān)聯(lián)性很強，它一改變，管閥、整車系統(tǒng)等都得跟著改。”楊光說，“因此，Ⅳ型瓶在一兩年內(nèi)實現(xiàn)全面量產(chǎn)比較困難。”

也有業(yè)內(nèi)人士表示，畢竟新標準剛出臺，高壓氣態(tài)瓶是“特種設(shè)備”，需要通過一系列嚴格認證，無論從試樣，還是試驗周期分析預(yù)判，都需要較長時間。