日前，韓國海洋水產部宣布，已經制定了船舶氫燃料電池設備的暫定標準，以推進韓國的氫燃料新造船發展。

據了解，聯合國海事安全機構國際海事組織（IMO）采取強制措施，要求到2025 年溫室氣體排放（GHG ) 減少 30%。

韓國南部港口城市蔚山是韓國氫燃料電池船產業的中心。2019年，該市入選氫動力船示范區，短期免除相關規定，以檢驗設備和技術的有效性。2021年啟動示范工程，到2025年建成氫動力和電動船舶通用平臺。

韓國海洋水產部表示，新修訂的一套燃料電池船建造標準已于4月4日生效。有測試燃料電池船的測試標準，但該標準不適用于現有的造船設施，因此很難供造船商使用他們的設施和設備建造商業化的燃料電池動力船。

如前所述，建造燃料電池船與建造大型或小型船舶有很大不同，因為主要燃料來源氫氣的儲罐非常笨重。氨被認為是下一代海運替代燃料之一，因為它可以以液態形式穩定儲存，并通過稱為“裂解”的過程分解產生氫氣。然而，如果一艘船要運載氨作為主要燃料，那么它就需要有一個船載裂解裝置將氨轉化為氫氣。這將成為漁船和貨船面臨的一個挑戰，因為貨物空間將減少。