氫燃料電池重卡因其在長距離、重載方面的優勢，終端應用將在5年左右的時間里進入快速增長期，在西北某些場景最快2025年就將先行爆發。這是多位氫燃料電池汽車產業鏈企業家昨日在“分析與預測”氫能行業年會上傳遞的聲音，與會人士呼吁構建跨區域氫能高速。

浙江省兩條建設中的“氫走廊” 采訪對象供圖

我國于2022年3月出臺《氫能產業發展中長期規劃》，將氫能正式納入我國的能源戰略體系。去年，在國家五部委燃料電池汽車群的示范應用的第一年，按照車輛上險的數據來看，全年燃料電池汽車推廣了5009輛，是歷史上推廣數量最多的年份，而我國燃料電池汽車保有量也超過了1.2萬輛，加氫站超過了300座，在全世界數一數二的水平。中國工程院院士、上海交通大學講席教授、山東省科學技術協會主席凌文表示，現在我國氫能產業的頂層設計已出，氫能產業發展也實現了從0到1的突破，整個行業對氫能產業的認識也逐漸深入，對產業發展的一般規律也是逐漸清晰，下一步希望國家制定詳細的氫能產業發展實現路線圖，加快出臺氫能發展1+N支撐政策。同時可以明確氫能產業垂直管理與監管體系，健全氫能全產業鏈的標準體系建設，行業的企業要抓住產業黃金機遇期，健全完善氫能基礎研發體系，加大氫能全產業鏈試點示范與推廣，加快探索形成有效的氫能商業化發展路徑，依靠市場走出一條我國氫能產業高質量發展之路。

上海鯤華新能源科技有限公司的燃料電池系統，在實際應用中的氫耗已經能做到100公里耗氫在8.5公斤左右的低氫耗。公司董事長王亞波表示，氫燃料電池重卡跑干線物流，主要有三個需求：一，里程長，需要車輛有長續航能力；二，車速高，車動力要強勁，發動機功率要大；三，工況復雜，對系統來說需要可靠性更高。王亞波用14個字總結這些需求：“多拉快跑省氫氣，皮實耐造壽命長?！?br/>圍繞濟青高速氫能重卡運營，一個300公里氫能經濟圈，以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線物流已經初具規模。在浙江，兩條以嘉興和寧波為節點的“氫走廊”聲色漸起。應用在嘉興港區的50輛氫能重卡，配備了國鴻氫能提供的燃料電池系統，公司長三角基地常務副總裁張繼華介紹說，當地重卡加氫的價格是每公斤20多元，整體運作很順利，“目前是長三角唯一賺錢的氫能項目”。
我國燃料電池汽車行業已經歷從0到1的變化，下階段從1到100的過程會如何演變？鋒源氫能董事長王海峰預測，到2027-2028年，我國將進入燃料電池重卡大規模商用階段。海卓科技董事長朱維指出，按照以往規律，新能源車輛在總占有率中突破2%-3%的節點后，就會進入快速增長期，燃料電池重卡預計用5-7年的時間突破這個臨界點。鯤華科技董事長王亞波認為，氫能重卡在西北某些地區很可能到2025-2026年就會“東風壓倒西風”，但全國不會整齊劃一地一起進入拐點。晉南鋼鐵氫能專班組長王朋的預期最為樂觀，他指出，高耗能企業通常也是運輸大戶，國家對高耗能企業每年有考核壓力，從整體經濟效益考慮，企業會主動轉向近零排放的氫能源車輛，因此燃料電池重卡全面應用的“拐點會很快到來”。