半年前“一貨難求”的碳酸鋰價格暴漲勢頭暫告一段落。去年11月以來，電池級碳酸鋰價格從高位回落。2月1日，上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰均價下跌每噸2500元，報每噸46.9萬元，較上年末高點已跌去20%。

這也引發了市場對鋰產能過剩的擔憂。不過，業內人士普遍認為，短期的價格震蕩并不會改變行業長期向好邏輯，2023年具有鋰資源的上市公司業績依然可期。

另一方面，在新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢的背景下，碳酸鋰需求也在增長。美國鋰橋聯盟(Li-Bridge)近日發布報告稱，隨著越來越多的人選擇電動汽車和儲能系統，到2030年，全球鋰電池需求預計將激增5倍以上。

在需求維持高位的背景下，2023年伊始，我國上市公司全球“找礦”動作頻頻。同時，鹽湖提鋰加速擴產。業內人士表示，在鋰鹽產品供不應求的市場格局下，加快國內鹽湖資源開發迫在眉睫。

鋰價依舊位于高位

涉鋰股業績劇增

近兩年來，新能源汽車的普及帶動上游電池級碳酸鋰價格暴漲。2020年至2022年底，電池級碳酸鋰價格從每噸4萬元漲至近每噸60萬元，短短一年半時間碳酸鋰價格上漲超過10倍。

在此背景下，手握資源的鋰礦上市公司業績飆升。今年1月，鋰礦龍頭贛鋒鋰業發布2022年業績預告，公司預計2022年盈利180億元至220億元，同比增長244.27%至320.78%。贛鋒鋰業表示，2022年，公司受益于全球新能源產業快速發展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，公司鋰鹽產品的銷售價格較上年同期有較大幅度上漲。加之動力電池及儲能產業市場持續增長，鋰電池板塊產銷量明顯提升，故公司的經營業績同比增長。

雅化集團預計2022年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為45億元至47億元，同比增長達380.45％至401.8％。雅化集團表示，新能源汽車行業維持高景氣度，動力電池市場對鋰鹽的需求持續增長，鋰鹽產品價格保持在較高水平。2022年公司加大鋰鹽產品的生產和銷售，經營業績出現大幅度提升。

盛新鋰能2022年業績則將出現超五倍的增長。公司公告稱，公司子公司遂寧盛新3萬噸鋰鹽項目建成投產，公司鋰鹽產品產銷量較上年同期有所增加。此外，受益于新能源產業快速發展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，公司鋰鹽產品的銷售價格較上年同期有較大幅度上漲。公司預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤54億元至58億元，同比增長534.81％至581.83％。

順應市場需求

上市公司開啟新一輪擴張

在市場高價的刺激下，碳酸鋰供應端產能加速擴張。中國有色金屬工業協會鋰業分會數據顯示，2022年我國三元正極材料產量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%；磷酸鐵鋰產量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%。

與此同時，不少上市公司也開始全球“買買買”。天齊鋰業1月9日宣布通過控股子公司TLEA擬購買澳大利亞ESS所有股份，ESS擁有多個鋰礦和金礦所有權。1月20日，海南礦業發布公告，擬以1.18億美元現金方式增資Kodal Minerals PLC及其全資子公司Kodal Mining UK，從而獲得馬里的Bougouni鋰礦資產。

2月13日晚間，中礦資源公告稱，公司與世紀鋰業及蒙古國籍自然人Tsogbat Manj等簽署投資性《框架協議》。公司擬出資合計2000萬美元通過收購和增資取得URT鋰礦項目51%權益。

除了鋰礦，鹽湖提鋰也在加速擴產。2月11日，中國科學院青海鹽湖研究所消息稱，青海鹽湖研究所與海西蒙古族藏族自治州茫崖市人民政府開展合作座談并簽訂戰略合作協議。按照青海鹽湖產業或企業的相關發展規劃，至2025年底，青海鹽湖提鋰產能每年可達20萬噸至25萬噸。

藏格礦業2月6日在投資者互動平臺上表示，公司在萬噸碳酸鋰生產線基礎上，新增了2000噸納濾達產項目，2023年有信心在碳酸鋰產量上實現新突破。鹽湖股份也于2月13日在投資者互動平臺上表示，公司現有碳酸鋰產能3萬噸，目前在國內鹽湖提鋰企業中位列第一，同時順應市場需要，在鋰鹽開發方面加大力度，加快成為新能源護航者。

2023年鋰價預計仍將高位震蕩

受春節假期影響，今年1月，新能源汽車銷量略降。中汽協發布的數據顯示，1月中國新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。華西證券研報認為，負面擾動因素主要包括補貼退坡、車企調價導致的需求前置，以及今年春節相對偏早，若與2022年春節月2月數據相比，產銷同比分別增加15.4%和22.2%。

有業內人士表示，海內外碳酸鋰廠家開工率提升，疊加國內碳酸鋰社會庫存高企，是近期碳酸鋰降價的主要原因。不過，由于新能源車和儲能廠商還在擴張產能，對碳酸鋰的需求保持強勁，這也是多家鋰企宣布擴大鋰資源布局的原因。

從國內需求端來看，近期工業和信息化部就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢，將重點開展優化政策供給、保障穩定運行、支持創新突破、優化發展環境和深化開放發展五個方面工作。在“保障穩定運行”方面表示，積極開展整車、零部件、基礎元器件、關鍵材料等產業鏈上下游的交流合作，打擊投機炒作、捂盤惜售等不正當競爭行為，多措并舉做好關鍵原材料保供穩價工作。

東證期貨研報認為，后續而言，近期多地政府相繼推出針對新能源車的消費刺激政策，加之多家車企降價，終端產銷數據有望如市場預期般迎來修復，但終端消費向上游傳導仍需要時間，同時產業鏈備貨量的放大可能需要更強有力的利多信號刺激，回暖尚需等待。

華西證券認為，2月是春節后的真正市場啟動期，在部分新能源車企順應降價或提升用戶權益趨勢、各地政府發放優惠提振新能源車市場等舉措的加持下，新能源車市場有望逐步回暖，鋰鹽需求有望修復，支撐鋰鹽價格。

光大證券分析師王招華預計，2023年全球碳酸鋰需求和供給分別為107.2萬噸和110.9萬噸，仍維持緊平衡狀態。考慮到礦山資源的審批流程、新工藝的工程化、地緣政治因素影響以及疫情擾動都會增加項目投產的不確定性，實際供需格局可能更為樂觀，2023年鋰價預計仍將高位震蕩。