日前，由廣州市南沙區政府和廣汽豐田合作開展的“南沙氫跑“公共出行服務項目正式啟動，其通過導入第二代MIRAI氫燃料電池轎車，將“只排放水，不產生二氧化碳”的氫能源汽車出行體驗帶給市民。

在此次“南沙氫跑”項目中，廣汽豐田將投入65臺第二代MIRAI氫燃料電池轎車，在廣州南沙區提供多項公共出行服務，包括以燃油汽車同價格水平的租金提供短租車服務；向網約車出行平臺投入MIRAI，開展網約車服務；在南沙區重點交通樞紐、重點景區、商業中心、政務中心等交通節點設立MIRAI巡游車體驗專線等。

官方稱，廣汽豐田和南沙區政府將合力把“南沙氫跑”打造成全國氫能源產業新IP，探索推動氫燃料電池汽車的使用普及，推廣氫能零碳交通出行方式，加快大灣區城市綠色發展進程。據悉，為促進氫能產業高質量發展，廣州市和南沙區政府先后發布了一系列政策文件，鼓勵氫燃料電池汽車應用和氫能基礎設施發展，其中包括引導區內有序開放氫燃料電池汽車示范應用場景，如網約車、公共交通、旅游、通勤等場景領域。事實上，除了廣州外，上海、鄭州等地也在加速布局氫能源汽車產業。

去年9月，享道出行正式上線氫燃料電池MPV——上汽大通“MIFA 氫”。另據數據顯示，截至今年2月初，鄭州公交宇通燃料電池車型累計保有量達323輛。其中，單車最高運營里程超23萬公里，累計運營里程超過3000萬公里。公開資料顯示，氫能有“人類終極能源”之稱，氫燃料電池汽車除了清潔高效之外，還具有加氫時間短、低溫性能好、續駛里程長等一系列特點。但目前來看，氫燃料電池汽車的推廣還存在一定挑戰。在業界看來，產業鏈還不夠成熟、技術突破，以及加氫站等基礎設施不夠完善等，是困擾氫燃料電池車發展的主要問題。

與此同時，氫能的成本還比較高。不過，中信證券氫能行業首席分析師祖國鵬則認為，隨著國內技術進步以及規模化效應的疊加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經濟性的恢復，預計2023年氫燃料電池車可實現8000-10000輛的產銷量，以此估算合理新增的加氫站應該在85-100座。從市場表現和潛力來看，據相關數據顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。另據中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發展空間巨大。