8月25日，相關(guān)媒體報道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池技術(shù)，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，給蔚來以及子品牌阿爾卑斯使用。特斯拉4680電池裝車后，有效提高了車輛續(xù)航，而且車體強(qiáng)度也比以前更好，深受消費(fèi)者喜愛。

據(jù)了解，蔚來早就有做自研電池的準(zhǔn)備了。今年6月份蔚來CEO李斌在首季度財報電話會議中表示，蔚來已經(jīng)組建了超過400人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在2023年實(shí)現(xiàn)4680電池的小規(guī)模量產(chǎn)，2024年推出800V高壓平臺電池包。

4680電池

有相關(guān)人士透露，所謂的800V高壓電池包，就是當(dāng)前不少企業(yè)競相布局的4680電池，按照計劃將會搭載到基于第三代NT3平臺打造的電動車上。而4680電池，其實(shí)就是直徑46mm，高80mm的圓柱電池，目前主要是特斯拉在使用，部分在得州工廠生產(chǎn)的Model Y也搭載了這種電池技術(shù)。

相比于2170電池，4680的電芯容量提升了5倍，充電功率提高了6倍，輸出功率、續(xù)航里程等方面也是完全超越2170，而且每千瓦時的成本還降低了14%左右。由于4680電池采用的是CTC的封裝方案，直接將電池與汽車底盤結(jié)合，省去了各種電池外殼等材料，這樣既可以提升汽車動力電池的能量密度，還可以做到減重的效果。

正所謂有好必然有壞，4680其實(shí)不是什么完美的存在，由于電池集成在汽車底盤上，如果發(fā)生碰撞，或者電池需要更換的時候，都不可以直接將電池組拆下，難度倍增，成本估計也會上升不少。此外磷酸錳鐵鋰的開發(fā)難度也不小，理念雖好，但距離量產(chǎn)還有很長的距離。

近期蔚來表示旗下子品牌阿爾卑斯將采用開放的電池采購方案，并于中創(chuàng)新航、比亞迪等電池廠商達(dá)成合作。如今蔚來自己也走上了電池研發(fā)道路，一方面可以擺脫被上游供應(yīng)商控制的尷尬，也不會因?yàn)橐患译姵貜S商斷供而陷入無法生產(chǎn)的境地。

去年4月，蔚來開始在合肥建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園Neo Park，計劃建成100GWh年產(chǎn)能的電池工廠，此外蔚來還在上海建設(shè)了一條電池試制線，用于電池研發(fā)試驗(yàn)和測試。目前蔚來已計劃或匹配5種電池，分別是寧德時代70KWh、84KWh、100KWh三元鋰電池，與寧德時代合作研發(fā)的75KWh電池，與衛(wèi)藍(lán)聯(lián)合研發(fā)的150KWh半固態(tài)電池。

綜合看來，自研電池對于蔚來有更重大的意義，這家公司在全國有許多的換電站，走自研道路一方面有機(jī)會降低成本，還能快速普及到換電站，及時給未來車主提供升級后的電池技術(shù)，希望蔚來能夠在自研的道路上走得更遠(yuǎn)。