近日，國家發展改革委、國家能源局發布的《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)在能源圈內掀起不小波瀾。

其中，《意見》提到，“推行大容量電氣化公共交通和氫能等清潔能源交通工具，完善加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施，降低交通運輸領域清潔能源用能成本。”

“探索建立氫能產供儲銷體系。按規劃積極推動流域龍頭水庫電站建設，提升水庫儲能、運行調節和應急調用能力。”

在制氫產氫領域，電解水制氫是未來發展重點，當期制氫方式主要有四種：化石燃料制氫、工業副產物制氫、電解水制氫、生物質制氫及其他方式制氫。其中化石燃料制氫與工業副產物制氫憑借較低的成本占據制氫結構的主體地位，隨著我國能源結構的逐步調整與改善，制氫方式逐步走向“綠色”。目前“光伏制氫”成為新的“頂流”，不僅有眾多光伏企業紛紛轉戰氫能，并且利用光伏發電從而電解水制氫的技術手段也在不斷更新。目前我國已經有1350標方每小時的電解槽下線，制氫量逐步增加指日可待。

氫氣的儲存主要有高壓氣態、低溫液態以及固態儲氫三種方式。有機物液體儲氫技術具有獨一無二的安全性和運輸便利性，但該技術尚有較多技術難題，未來會極具應用前景；從儲氫成本來看，高壓氣態儲氫仍是當下的最優選擇，短中期高壓氣態儲氫仍是主流。長期來看，待技術突破及產能擴大后，低溫液化儲氫技術有望成為儲氫的主流手段。儲氫和運氫產業高度依賴政策支持、技術進步和基礎設施建設，雖然我國目前高壓氣態儲氫技術相對成熟，但實現大規模、長距離儲運技術的商業化仍需一段時間。

“十四五”時期是我國能源戰略轉型的關鍵時期，我國面臨著能源變革的巨大挑戰，也需要僅僅抓住能源變換的重大機遇。

《意見》還指出，在滿足安全和質量標準等前提下，探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運輸等高效輸氫方式。鼓勵傳統加油站、加氣站建設油氣電氫一體化綜合交通能源服務站。加強二氧化碳捕集利用與封存技術推廣示范，擴大二氧化碳驅油技術應用，探索利用油氣開采形成地下空間封存二氧化碳。

氫能產業鏈的加速完善已經提上日程，伴隨著國家政策的出臺和市場的帶動，氫能的產供儲銷體系也將很快構建。