上個月，工信部發布裝備工業一司統計的7月份我國汽車工業經濟運行情況，對我國今年7月份以及1-7月份的汽車產銷量做出整體分析。



2021年7月，受車用芯片供應短缺、全面實施國六排放標準（商用車）等不利因素影響，我國汽車產銷呈現同比下降，但新能源汽車銷量依舊保持高速增長，前7個月市場滲透率達到10%。

由于今年新能源行業成爆發式增長，新能源汽車走入大眾視野，受人青睞。燃料電池汽車也開始進入市場，產銷成績也不斷向好。

7月，新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。分車型看，純電動汽車產銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產銷分別完成32輛和196輛，同比分別增長3.6倍和48倍。

1－7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。分車型看，純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。



中國汽車工業協會統計分析，2021年7月新能源汽車市場呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高。經歷了一段時期同比增長下降的時期，7月份正在逐漸“回溫”。雖然過去4年新能源車的銷量也在升高，但是今年的產銷情況遠遠超過過去幾年的同一時期。中國的氫燃料電池汽車市場正在穩步上升階段，前景一片蔚藍。

從圖中不難看出，受疫情影響，2020年上半年新能源汽車銷量顯著下滑。根據中國汽車聯合會數據顯示，2020年我國氫燃料電池汽車產量下滑至1199輛。截止2020年底，我國氫燃料電池汽車年銷量1177輛，保有量7352輛，標志著我國氫燃料電池汽車正在逐漸被市場認可接納，氫燃料汽車進入商業化初期。

氫能觀察分析，隨著“三大氫燃料電池汽車示范城市群”以及五部委聯合發布針對北上廣《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》政策信息的接連到來，下半年我國燃料電池汽車的產銷量會呈現爆發式的增長。今年以來，我國已有多家汽車企業開始向氫燃料電池汽車方向發力，其中不乏長城、一汽、上汽等大型龍頭企業。

今年3月，長城汽車召開氫能戰略全球發布會，長城汽車集團旗下氫能品牌未勢能源副總經理表示，將會在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV。另外，在今年六月份舉辦的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2021）上，一汽紅旗H5-FCEV（氫燃料電池）車型、上汽大通全球首款高端氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7等眾多氫燃料電池汽車紛紛亮相現場。

一直以來，在氫燃料電池車領域，重卡、物流車、公交車等需求較高，乘用車和商用車相對較少，但國家政策利好，各地區的加氫站補貼也開始出臺。在五部委聯合發布針對北上廣《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》中就明確表示：加快形成燃料電池汽車發展可復制可推廣的先進經驗；立足建立完整產業鏈供應鏈；要合理確定示范目標，探索合理商業模式，加強燃料電池汽車運行管理，防止出現車輛閑置等現象。