本報記者 陳茂利 北京報道

“我一畢業就在這家合資企業干了13年，現在決定要嘗試一下新的環境和挑戰。”近日，一位原合資車企市場部人士向《中國經營報》記者透露自己接受了某家造車新企的offer，準備去新環境接受挑戰。近期，互聯網造車大軍“挖角”傳統車企舉動頻發，小米為其造車項目密集發布招聘信息：共約120個崗位。百度旗下造車公司集度汽車CEO夏一平帶領團隊參觀寧德時代。

造車新勢力在經歷內部淘汰賽后，進入2021年，造車賽道再一次變得活躍。小米、百度、創維、360等企業高調宣布跨界進入造車行業，新勢力造車進入下半場。

一位就職于頭部造車新勢力人士在接受記者采訪時表示，“新能源汽車市場發展到了第二個階段。第一階段是‘新能源’，在這一階段，北汽、榮威等品牌從to B端讓國人逐漸接受純電汽車；第二階段是‘智能化’，通過智能化來形成用戶黏性，包括智能座艙、智能網聯、自動駕駛這些對駕駛產生顛覆性體驗的技術。”

記者關注到，與上半場相比，下半場的新晉造車選手多為科技公司且造車資金相對充裕。與百度聯合吉利造車不同，小米選擇了獨資造車的路徑。

對于兩家公司的路徑選擇的考慮，科技創新情報SaaS服務商智慧芽專家在接受記者采訪時表示，“從專利技術布局來看，吉利主要的技術優勢是車輛設計制造技術，百度則是在涉及車輛的控制、計算機運算、電通信技術方面呈現明顯的技術優勢。百度聯合吉利創立集度汽車，作為兩大跨界領域的頭部企業，從技術上形成優勢互補是顯而易見的。”

“合作可以縮短智能汽車的開發時間，但需要與其他公司分享成果。而小米獨自開發的路徑，雖然時間可能會長一些，但可充分貫徹公司的戰略，其成果也可以獨享。”全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受記者采訪時指出。

小米、百度闖進造車下半場

“站在時代發展的風口上，豬都會飛。”剛冷靜不久的造車新勢力迎來一波新晉選手。

繼今年3月30日小米宣布進軍智能電動汽車行業后，近期，小米汽車總部及工廠將落戶何地吊足了行業的胃口。

宣布造車僅僅3個多月，已有北京、武漢、合肥、成都、西安等多個城市傳出可能成為小米汽車的總部所在地。

與小米獨資不同，百度選擇了一條捷徑。今年3月，百度聯合吉利以共同持股的方式成立了集度汽車，總部定在上海。其中百度持股55%，吉利持股45%，原摩拜聯合創始人夏一平出任CEO。

與集度汽車首款量產概念車計劃于明年4月北京車展亮相，明年底前開始預訂，并在2023年之前開啟交付等明確信息相比，小米汽車尚未釋放關于車型信息。

與小米、百度等科技公司跨界造車不同，今年5月宣布造車的創維是一個家電品牌，其年過半百的創始人黃宏生宣布“第二次創業”。

黃宏生于2010年底通過成立開沃新能源汽車集團有限公司進入汽車行業至今已有10年時間。2019年，該集團成立乘用車品牌天美汽車，2020年首款產品ET5推向市場。

或許由于ET5市場反應平平，品牌知名度低，今年4月底，天美汽車更名為創維汽車，并發布由ET5改進而來的EV6。

對于雷軍、黃宏生等人來說，跨界進入汽車行業并不是一時的意氣用事，必須從投資的角度做可行性分析：可不可行，能不能成，怎樣做成。據悉，75天時間里進行了85場業內溝通，4次管理層內部討論，2次正式的董事會，小米才決定造車。

從行業門檻的角度來看，不同于制造傳統燃油車，制造電動車對于小米等企業來說具有天時、地利的條件。安光勇表示，“新能源汽車已不再是進入壁壘非常高的領域，原先的進入壁壘主要是在引擎技術層面，如今的電動車不需要傳統燃油車的引擎技術，重點逐步轉向汽車上的智能服務。這就意味著，對有實力的企業來說，可以不通過與其他車企合作，直接進入該領域。”

除了造車門檻降低的原因，智能座艙、智能駕駛、智能網聯領域未來巨大的市場空間是吸引上述企業在跨界有風險的情況下仍要進入新能源汽車市場的重要原因。

單從智能座艙來看，華經產業研究院預計，到2025年，中國智能座艙市場規模將突破1000億元，而2020年這一數據是567億元。

投入數百億資金

眾所周知，造車很燒錢。多數造車新勢力都因為融資不暢倒在了沙灘上，頭部造車新勢力中蔚來硬是在三年多時間燒掉了200多億元，相當于平均每天燒1800多萬元。

那么，押注造車賽道，小米、百度、創維為造車準備了多少資金以及資金供給的持續性如何？

“首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。”這是小米為自己設定的投資計劃。之所以上來就拿出100億元的投資，雷軍說法是，“一上來我們就調動這么多資金，而且我們決定自己獨資來干。”

從雷軍的豪言“小米現在有錢，我們虧得起”來看，小米汽車的造車資金來源于小米。小米披露的財報顯示，2020年，小米實現營收2459億元，經調整凈利潤達到人民幣130億元，賬面有1080億元的現金儲備。

單從現金流來看，小米造車不愁錢。從小米近3年財報來看，無論是營收還是凈利潤都相對穩定。

背后站著百度和吉利兩位大股東，集度汽車與造車上半場中需要經歷數輪融資“輸血”才能活下去的車企相比不差錢。

夏一平透露，集度汽車未來五年將投資500億元。資金一部分來自于百度集團支持，另外一部分將會通過社會融資。至于吉利，將主要為集度汽車提供工廠、技術以及供應鏈資源支持。這意味著，集度汽車免去了自建工廠這一筆不菲的費用以及部分技術研發費用。

至于創維汽車，據黃宏生介紹，目前創維汽車已經投入100億元，建立起創維汽車商乘兩用生態，未來將再投資300億元。創維汽車方面沒有透露資金來源，但直言“最終鏈接資本市場實現3000億市值”。

不過，記者關注到，近日，彩電巨頭創維集團被強制執行400萬元。

加速布局動力電池產業鏈

將近半年時間，這些新晉選手造車進展如何？

“汽車項目我們正在緊鑼密鼓地推進。目前還在早期的階段，等有了重大進展，再向大家匯報。”小米集團創始人雷軍在8月10日的年度演講前夕回應了外界的關注，

不過，記者發現，小米正在快馬加鞭地招聘人才。近期，小米汽車正式發布整車領域招聘信息，幾乎涵蓋了整車研發模塊的所有領域，崗位級別從模塊負責人、專家到工程師，共約120個崗位，薪酬區間在30k~60k。

同時，小米也在加快布局出行領域。根據公開資料，小米已累計投資近40家與汽車和出行相關的企業，主要分布在整車制造及產業鏈、自動駕駛和智能座艙、汽車后市場服務和出行領域這四個方面。

智慧芽數據庫數據顯示，小米與汽車相關的公開專利穩步增加，已超過900件（截至8月12日）。從小米2020年新申請的汽車相關專利來看，以汽車領域的智能終端和鋰電技術為主。

比小米早兩個月宣布造車的百度也取得了多項進展。8月6日，集度汽車與大陸集團簽署戰略合作協議，雙方將形成全面的技術聯盟，加速集度汽車的產品落地。

8月3日，夏一平、運營負責人羅崗以及剛從領克“調任”集度汽車的徐華等一行人到訪寧德時代，與寧德時代董事長曾毓群探討動力電池業務等事宜。

對于小米、百度等新晉造車選手前景，深圳市思其晟公司CEO伍岱麟較為看好小米，“小米汽車大概率會延續以往小米的‘爆品戰略’模式，‘做爆品’已經是其歷練十余年的成功模式。采用高薪吸引頂尖人才、在技術研發上死磕突破，整合供應鏈，找到行業標桿對手，進行技術指標的‘開撕’，并借助于雷軍本人的營銷能力和流量，帶出一款款爆品。對于小米而言，發燒友，即‘米粉’的忠誠度高，也是其跨界進入汽車領域的一大優勢。”