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近日，行業內有傳言稱日本東麗9月份可能會解除對華碳纖維封鎖。對于碳纖維需求量巨大的我國來說，這的的確確是一個好消息。
“貿易封鎖”這類的字眼近幾年頻繁出現在大眾視野中，各行各業都在面臨著國外進口材料的隨時封鎖。原材料的阻隔正在影響實體經濟的進一步擴大，同時也催生著國產化的崛起。
“碳纖維封鎖”緣何開始？
時間回到去年12月，因東麗子公司出口碳纖維流入了未獲日本《外匯及外國貿易法》許可的中國企業，日本經產省對該公司實施了行政指導警告，要求東麗子公司防止再次發生此類事件，并徹底做好出口管理。由此，東麗公司碳纖維出口中國開始斷供至今。
作為碳纖維領域中的“超級寡頭”，日本東麗封鎖出口中國的碳纖維多多少少還是會對國內的生產形勢造成一定影響。無論是產品種類、性能指標或是生產成本、開發技術，日本東麗的市場份額一直遙遙領先。
從產能角度看，2020年全球碳纖維領先企業集中在日本和美國。東麗與卓爾泰克合并后，總產能在業內一枝獨秀，約5.37萬噸。近年來隨著中國碳纖維技術的發展，中國的民族企業產能也有所上升。
雖然國內企業也已實現碳纖維的量產，但是與日本東麗相比還是有很大差距。日本很早就形成了碳纖維產業聯盟，對碳纖維全產業鏈有更為全面的了解。雖然中國2018年便完成“聚丙烯腈基大絲束”項目突破，但在量產化、產品質量穩定性等方面，我們自身還有很大提升空間。
碳纖維產業鏈龐大繁密
碳纖維具有高強高模、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、耐濕、密度小、蠕變小、導電傳熱、熱膨脹系數低等優點，既可作為結構材料承負載荷，也可作為功能材料發揮作用。從衣著服飾到高精尖產品，從航空航天、軍工設備到建筑材料、汽車零部件，碳纖維所到之處遍布生活。
近幾年，由于減碳減排的影響，我國燃料電池客車、物流車以及重卡的需求不斷增多。未來我國很可能成為全球最大的車載儲氫瓶市場。據相關數據預測，在2021年至2050年期間，我國儲氫瓶市場規模有望達到3234億元。
曾有業內消息表示，“近幾年我國國產碳纖維產能明顯增長，與三四年前相比，進口碳纖維價格也出現了一定程度的下降，然而今年以來，受到新冠肺炎疫情及諸多因素影響，國外碳纖維生產和交付能力跟不上和東麗碳纖維大規模限制進入到中國，同時全球各國也加大了氫能行業布局，推高了整體需求，導致今年進口碳纖維價格出現明顯上漲。”
在目前主流氫燃料電池車中，氫燃料大多以35兆帕或70兆帕的工作壓力儲存于儲氫瓶中。碳纖維纏繞復合材料作為儲氫瓶的主受力外殼，是氫氣儲運領域必不可少的關鍵部件。然而，我國儲氫瓶使用的碳纖維約有一半由國外廠商供應，日本東麗、日本東邦、韓國SK等化工產品廠商均是我國市場的主要供應商。其中，日韓企業占據我國進口儲氫瓶用碳纖維70%以上的市場份額。
氫燃料電池汽車供氫系統所需的T800型碳纖維，自從去年斷供以來，就成為可能影響2021年全國氫燃料電池汽車裝車的關鍵點。曾有市場人士預測，碳纖維問題不解決，2021年最終氫能車輛銷售數據將很難超過3000臺。
面對即將爆發的車載儲氫瓶市場需求，碳纖維已經成為了目前氫能裝備制造業的“最大瓶頸”。
如何不懼“碳纖維封鎖”？
日本東麗公司于1969年實現了T300碳纖維的規模化生產，1986年實現了T1000碳纖維的產業化生產。我國碳纖維工業的起步可以追溯到1962年，2005年，我國碳纖維行業僅有10家企業，產能之和占全球總產能的1%；2008年，以國有企業為主的大量工業企業涌入碳纖維行業，但大多數企業在一些關鍵技術上無法突破，生產線運行及產品質量極不穩定，導致“有產能，無產量”的現象出現；2010年，國內碳纖維生產能力僅占世界高性能碳纖維總產量的0.4%左右，碳纖維需求嚴重依賴進口。
從2000年到2005年是碳纖維打基礎的階段。一方面，繼續高性能化的技術研發，突破了碳纖維T700的制備工藝，同時關注碳纖維的工程化技術研究。2005年，碳纖維T300率先完成了工程化條件建設和基本工藝突破，應用牽引的一條龍研究模式得以有條件實施。到2008年，宇航級的碳纖維T300實現了國產化保障。這也意味著，國產碳纖維在特定領域的應用可以替代進口了。
2009年，國內很多單位都上線了碳纖維。當年有20多家企業具備碳纖維T300系列的生產能力。但是日本采取了降價傾銷策略，碳纖維T300開始大幅降價，對我國碳纖維企業造成了嚴重的打擊。
在這些國產碳纖維企業中，中復神鷹是國內最早布局車載儲氫瓶用碳纖維的企業。由于日本東麗對國內碳纖維的斷供和封鎖，在一定程度上給了以中復神鷹為主的國產企業的崛起的機會。中復神鷹目前具有一定規模的T300、T700、T800和M30的碳纖維生產和銷售能力，并且實現了T800級碳纖維向國內市場的供貨，具備了在航空航天及重點工業領域推廣應用的條件。
近年來，國內碳纖維行業發展十分迅速，與美、日等國的差距已在不斷縮小。為應對國內燃料電池汽車儲氫系統領域持續增長的需求，中復神鷹也在不斷擴建T700碳纖維的產能。盡管與日本東麗相比國內還有一定差距，但是一旦國內突破的關鍵的“卡脖子”技術，大量提升產能指日可待。
“碳纖維熱”一直是行業內爭論不休的話題，在市場腳步的追隨下，相信在我國眾多企業的共同努力和攻克下，“碳纖維封鎖”即將變成“國產化替代”。
“貿易封鎖”這類的字眼近幾年頻繁出現在大眾視野中，各行各業都在面臨著國外進口材料的隨時封鎖。原材料的阻隔正在影響實體經濟的進一步擴大，同時也催生著國產化的崛起。
“碳纖維封鎖”緣何開始？
時間回到去年12月，因東麗子公司出口碳纖維流入了未獲日本《外匯及外國貿易法》許可的中國企業，日本經產省對該公司實施了行政指導警告，要求東麗子公司防止再次發生此類事件，并徹底做好出口管理。由此，東麗公司碳纖維出口中國開始斷供至今。
作為碳纖維領域中的“超級寡頭”，日本東麗封鎖出口中國的碳纖維多多少少還是會對國內的生產形勢造成一定影響。無論是產品種類、性能指標或是生產成本、開發技術，日本東麗的市場份額一直遙遙領先。
從產能角度看，2020年全球碳纖維領先企業集中在日本和美國。東麗與卓爾泰克合并后，總產能在業內一枝獨秀，約5.37萬噸。近年來隨著中國碳纖維技術的發展，中國的民族企業產能也有所上升。
雖然國內企業也已實現碳纖維的量產，但是與日本東麗相比還是有很大差距。日本很早就形成了碳纖維產業聯盟，對碳纖維全產業鏈有更為全面的了解。雖然中國2018年便完成“聚丙烯腈基大絲束”項目突破，但在量產化、產品質量穩定性等方面，我們自身還有很大提升空間。
碳纖維產業鏈龐大繁密
碳纖維具有高強高模、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、耐濕、密度小、蠕變小、導電傳熱、熱膨脹系數低等優點，既可作為結構材料承負載荷，也可作為功能材料發揮作用。從衣著服飾到高精尖產品，從航空航天、軍工設備到建筑材料、汽車零部件，碳纖維所到之處遍布生活。
近幾年，由于減碳減排的影響，我國燃料電池客車、物流車以及重卡的需求不斷增多。未來我國很可能成為全球最大的車載儲氫瓶市場。據相關數據預測，在2021年至2050年期間，我國儲氫瓶市場規模有望達到3234億元。
曾有業內消息表示，“近幾年我國國產碳纖維產能明顯增長，與三四年前相比，進口碳纖維價格也出現了一定程度的下降，然而今年以來，受到新冠肺炎疫情及諸多因素影響，國外碳纖維生產和交付能力跟不上和東麗碳纖維大規模限制進入到中國，同時全球各國也加大了氫能行業布局，推高了整體需求，導致今年進口碳纖維價格出現明顯上漲。”
在目前主流氫燃料電池車中，氫燃料大多以35兆帕或70兆帕的工作壓力儲存于儲氫瓶中。碳纖維纏繞復合材料作為儲氫瓶的主受力外殼，是氫氣儲運領域必不可少的關鍵部件。然而，我國儲氫瓶使用的碳纖維約有一半由國外廠商供應，日本東麗、日本東邦、韓國SK等化工產品廠商均是我國市場的主要供應商。其中，日韓企業占據我國進口儲氫瓶用碳纖維70%以上的市場份額。
氫燃料電池汽車供氫系統所需的T800型碳纖維，自從去年斷供以來，就成為可能影響2021年全國氫燃料電池汽車裝車的關鍵點。曾有市場人士預測，碳纖維問題不解決，2021年最終氫能車輛銷售數據將很難超過3000臺。
面對即將爆發的車載儲氫瓶市場需求，碳纖維已經成為了目前氫能裝備制造業的“最大瓶頸”。
如何不懼“碳纖維封鎖”？
日本東麗公司于1969年實現了T300碳纖維的規模化生產，1986年實現了T1000碳纖維的產業化生產。我國碳纖維工業的起步可以追溯到1962年，2005年，我國碳纖維行業僅有10家企業，產能之和占全球總產能的1%；2008年，以國有企業為主的大量工業企業涌入碳纖維行業，但大多數企業在一些關鍵技術上無法突破，生產線運行及產品質量極不穩定，導致“有產能，無產量”的現象出現；2010年，國內碳纖維生產能力僅占世界高性能碳纖維總產量的0.4%左右，碳纖維需求嚴重依賴進口。
從2000年到2005年是碳纖維打基礎的階段。一方面，繼續高性能化的技術研發，突破了碳纖維T700的制備工藝，同時關注碳纖維的工程化技術研究。2005年，碳纖維T300率先完成了工程化條件建設和基本工藝突破，應用牽引的一條龍研究模式得以有條件實施。到2008年，宇航級的碳纖維T300實現了國產化保障。這也意味著，國產碳纖維在特定領域的應用可以替代進口了。
2009年，國內很多單位都上線了碳纖維。當年有20多家企業具備碳纖維T300系列的生產能力。但是日本采取了降價傾銷策略，碳纖維T300開始大幅降價，對我國碳纖維企業造成了嚴重的打擊。
在這些國產碳纖維企業中，中復神鷹是國內最早布局車載儲氫瓶用碳纖維的企業。由于日本東麗對國內碳纖維的斷供和封鎖，在一定程度上給了以中復神鷹為主的國產企業的崛起的機會。中復神鷹目前具有一定規模的T300、T700、T800和M30的碳纖維生產和銷售能力，并且實現了T800級碳纖維向國內市場的供貨，具備了在航空航天及重點工業領域推廣應用的條件。
近年來，國內碳纖維行業發展十分迅速，與美、日等國的差距已在不斷縮小。為應對國內燃料電池汽車儲氫系統領域持續增長的需求，中復神鷹也在不斷擴建T700碳纖維的產能。盡管與日本東麗相比國內還有一定差距，但是一旦國內突破的關鍵的“卡脖子”技術，大量提升產能指日可待。
“碳纖維熱”一直是行業內爭論不休的話題，在市場腳步的追隨下，相信在我國眾多企業的共同努力和攻克下，“碳纖維封鎖”即將變成“國產化替代”。
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