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得益于上半年新能源汽車行業的快速發展，電池新能源產業鏈擴產熱潮來襲。據不完全統計，今年上半年，鋰電池投資項目37個，34個公布了投資金額，投資總額超過3100億元。
作為動力電池最不可或缺的“配方”之一，六氟磷酸鋰的市場需求增長顯著，雖然多家企業推進擴產，但需求與產能產生缺口難填，產品價格持續上升。記者查詢百川盈孚7月26日數據顯示，目前，六氟磷酸鋰市場均價穩定在42萬元/噸，市場價格區間在41.5萬元-43.5萬元/噸，生產企業目前暫無庫存，現貨緊張，以交付訂單為主。
“目前發公告供貨和擴產的幾家龍頭，他們立項、報批、合規等手續，沒個一年半載下不來。”有鋰電從業人士表示，鋰電上市公司目前著手擴產正在交設備款，但設備加工進度緩慢。在此背景下，為保障原料供應，六氟磷酸鋰市場訂單大熱。今年5月份以來，鋰電各大龍頭上市公司先后對外簽訂多份長期協議。
首創證券研報表示，隨著新能源汽車需求提振，鋰電市場景氣度拉動六氟磷酸鋰需求高速增長。現階段六氟磷酸鋰行業規模不斷擴容，產能向頭部集中，小廠商受累于上輪價格下行周期的低盈利已無心參戰，龍頭集中度不斷提升。
鋰電巨頭搶簽鋰鹽“長單”
近年來，我國新能源汽車銷量整體呈增長趨勢。2021年6月份，盡管受到車用芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，但新能源汽車產銷量依舊保持高速增長。2021年前6個月，我國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。
新能源汽車銷量快速增長也帶動了動力電池裝車量的增長。2021年5月份，我國動力電池裝車量共計9.8GWh，同比增長178.2%。在供給剛性的背景下，動力電池廠商如雨后春筍一般涌現，但國內市場仍存在高質量的六氟磷酸鋰產能缺口。因此鋰電各大龍頭上市公司自5月份以來，扎堆搶貨六氟磷酸鋰，爭先對外簽訂長期協議。
5月27日，寧德時代率先出手。當日，天賜材料全資子公司凱欣電池稱，與寧德時代簽訂了《物料供貨框架協議》，約定在協議有效期內，向寧德時代供應六氟磷酸鋰使用量為15000噸的對應數量電解液產品。憑此訂單，寧德時代產品預付貨款就高達6.75億元。
此后，比亞迪頻頻亮出大動作。7月17至19日，多氟多、天際股份和延安必康分別發布與比亞迪的六氟磷酸鋰供貨公告。延安必康公布稱，公司控股子公司九九久科技與比亞迪供應鏈簽署《長期合作協議》，約定2021年7-12月份供貨不低于1150噸；2022年供貨不低于3360噸；2023年供貨不低于3360噸。
天際股份表示，公司全資子公司新泰材料也與比亞迪就長期供應六氟磷酸鋰事宜簽訂了《長期合作協議》。在2021年7月份至2022年12月份，向比亞迪供應六氟磷酸鋰不少于3500噸；2023年供應3600噸-7800噸，具體可供產能雙方將于2022年12月份再行協商。
多氟多也宣布，比亞迪向公司采購總數量不低于6460噸的六氟磷酸鋰；公司還與孚能科技簽訂了《銷售合同》，孚能科技向公司采購總數量不低于1700噸的六氟磷酸鋰。
“伴隨著新能源汽車的產銷兩旺，對電解液的旺盛需求直接帶動了六氟磷酸鋰需求上揚。而此前落后的產能陸續出清，市場產能和訂單逐步向優質龍頭企業靠攏。”天祝宏氟鋰業董事長曹斌在接受《證券日報》記者采訪時預計，2021年，六氟磷酸鋰將持續保持高景氣度。
六氟磷酸鋰產能擴建進行時
據了解，六氟磷酸鋰是目前最常用的電解液鋰鹽，同時也是動力電池不可或缺的配方之一。由于六氟磷酸鋰技術門檻高，生產工藝要求嚴格，環保審批以及設備采購時間較長導致其擴產周期長。同時擴產后產能釋放也需較長時間，擴張的周期在1.5年以上。因此當六氟磷酸鋰需求旺盛、行業開工率較高時該環節供給彈性不足，價格易漲。
正是在需求增長和價格上漲的雙重推動下，多氟多、天賜材料、天際股份等六氟磷酸鋰生產企業陸續新增產能布局。此外，包括永太科技、天津金牛等企業的六氟磷酸鋰產能也將于今年年內投產。
多氟多表示，公司六氟磷酸鋰現有產能10000噸/年，下半年會達到15000噸/年。7月17日，公司擬使用自籌資金投資建設10萬噸六氟磷酸鋰及4萬噸雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）和1萬噸二氟磷酸鋰項目，項目總投資為人民幣51.5億元。
作為含氟醫藥與新能源材料的制造商，永太科技控股子公司永太高新擬自籌資金7.94億元，投資年產20000噸六氟磷酸鋰及1200噸相關添加劑和50000噸氫氟酸產業化項目。6月5日，該公司子公司內蒙古永太擬投資建設第三期項目，新增投資1.5億元，形成年產3000噸FEC、5000噸VC等生產能力。
6月17日，天賜材料全資子公司九江天賜新動力投資建設“年產6.2萬噸電解質基礎材料項目”，項目總投資5.13億元；全資孫公司池州天賜高新投資建設“年產15.2萬噸鋰電新材料項目”，項目總投資10.49億元；公司還設立合資公司，投資建設“年產30萬噸磷酸鐵項目（一期）”，項目總投資5.04億元。
“全球新能源汽車的需求對六氟磷酸鋰有明顯拉動。因電解液為全球供應，六氟磷酸鋰主要生產地在中國，預計國內相關生產企業業績上升與產能擴張都將持續。”新浪財經專欄作家林示表示，2021年是全球新能源汽車確定性大年，全球范圍內歐洲預計產銷在160萬輛-170萬輛；美國市場因特斯拉ModelY、中國合資品牌因雙積分壓力都將顯著提升新能源車增量。他預計，六氟磷酸鋰價格還將向上調價，且看好后市行情。
“長期來看，成本和雜質的問題解決后，預計在五年后，雙氟璜酰亞銨鋰可以替代50%的六氟磷酸鋰，其使用量將超過4萬噸。”曹斌對記者表示，六氟磷酸鋰固然好，但仍存在熱穩定性較差、易水解等問題。國家對未來新能源汽車的安全性不斷提出更高的要求，雙氟璜酰亞銨鋰作為在安全性和穩定性上更優的電解液溶質，未來有望成為替代六氟磷酸鋰的最佳選擇。
作為動力電池最不可或缺的“配方”之一，六氟磷酸鋰的市場需求增長顯著，雖然多家企業推進擴產，但需求與產能產生缺口難填，產品價格持續上升。記者查詢百川盈孚7月26日數據顯示，目前，六氟磷酸鋰市場均價穩定在42萬元/噸，市場價格區間在41.5萬元-43.5萬元/噸，生產企業目前暫無庫存，現貨緊張，以交付訂單為主。
“目前發公告供貨和擴產的幾家龍頭，他們立項、報批、合規等手續，沒個一年半載下不來。”有鋰電從業人士表示，鋰電上市公司目前著手擴產正在交設備款，但設備加工進度緩慢。在此背景下，為保障原料供應，六氟磷酸鋰市場訂單大熱。今年5月份以來，鋰電各大龍頭上市公司先后對外簽訂多份長期協議。
首創證券研報表示，隨著新能源汽車需求提振，鋰電市場景氣度拉動六氟磷酸鋰需求高速增長。現階段六氟磷酸鋰行業規模不斷擴容，產能向頭部集中，小廠商受累于上輪價格下行周期的低盈利已無心參戰，龍頭集中度不斷提升。
鋰電巨頭搶簽鋰鹽“長單”
近年來，我國新能源汽車銷量整體呈增長趨勢。2021年6月份，盡管受到車用芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，但新能源汽車產銷量依舊保持高速增長。2021年前6個月，我國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。
新能源汽車銷量快速增長也帶動了動力電池裝車量的增長。2021年5月份，我國動力電池裝車量共計9.8GWh，同比增長178.2%。在供給剛性的背景下，動力電池廠商如雨后春筍一般涌現，但國內市場仍存在高質量的六氟磷酸鋰產能缺口。因此鋰電各大龍頭上市公司自5月份以來，扎堆搶貨六氟磷酸鋰，爭先對外簽訂長期協議。
5月27日，寧德時代率先出手。當日，天賜材料全資子公司凱欣電池稱，與寧德時代簽訂了《物料供貨框架協議》，約定在協議有效期內，向寧德時代供應六氟磷酸鋰使用量為15000噸的對應數量電解液產品。憑此訂單，寧德時代產品預付貨款就高達6.75億元。
此后，比亞迪頻頻亮出大動作。7月17至19日，多氟多、天際股份和延安必康分別發布與比亞迪的六氟磷酸鋰供貨公告。延安必康公布稱，公司控股子公司九九久科技與比亞迪供應鏈簽署《長期合作協議》，約定2021年7-12月份供貨不低于1150噸；2022年供貨不低于3360噸；2023年供貨不低于3360噸。
天際股份表示，公司全資子公司新泰材料也與比亞迪就長期供應六氟磷酸鋰事宜簽訂了《長期合作協議》。在2021年7月份至2022年12月份，向比亞迪供應六氟磷酸鋰不少于3500噸；2023年供應3600噸-7800噸，具體可供產能雙方將于2022年12月份再行協商。
多氟多也宣布，比亞迪向公司采購總數量不低于6460噸的六氟磷酸鋰；公司還與孚能科技簽訂了《銷售合同》，孚能科技向公司采購總數量不低于1700噸的六氟磷酸鋰。
“伴隨著新能源汽車的產銷兩旺，對電解液的旺盛需求直接帶動了六氟磷酸鋰需求上揚。而此前落后的產能陸續出清，市場產能和訂單逐步向優質龍頭企業靠攏。”天祝宏氟鋰業董事長曹斌在接受《證券日報》記者采訪時預計，2021年，六氟磷酸鋰將持續保持高景氣度。
六氟磷酸鋰產能擴建進行時
據了解，六氟磷酸鋰是目前最常用的電解液鋰鹽，同時也是動力電池不可或缺的配方之一。由于六氟磷酸鋰技術門檻高，生產工藝要求嚴格，環保審批以及設備采購時間較長導致其擴產周期長。同時擴產后產能釋放也需較長時間，擴張的周期在1.5年以上。因此當六氟磷酸鋰需求旺盛、行業開工率較高時該環節供給彈性不足，價格易漲。
正是在需求增長和價格上漲的雙重推動下，多氟多、天賜材料、天際股份等六氟磷酸鋰生產企業陸續新增產能布局。此外，包括永太科技、天津金牛等企業的六氟磷酸鋰產能也將于今年年內投產。
多氟多表示，公司六氟磷酸鋰現有產能10000噸/年，下半年會達到15000噸/年。7月17日，公司擬使用自籌資金投資建設10萬噸六氟磷酸鋰及4萬噸雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）和1萬噸二氟磷酸鋰項目，項目總投資為人民幣51.5億元。
作為含氟醫藥與新能源材料的制造商，永太科技控股子公司永太高新擬自籌資金7.94億元，投資年產20000噸六氟磷酸鋰及1200噸相關添加劑和50000噸氫氟酸產業化項目。6月5日，該公司子公司內蒙古永太擬投資建設第三期項目，新增投資1.5億元，形成年產3000噸FEC、5000噸VC等生產能力。
6月17日，天賜材料全資子公司九江天賜新動力投資建設“年產6.2萬噸電解質基礎材料項目”，項目總投資5.13億元；全資孫公司池州天賜高新投資建設“年產15.2萬噸鋰電新材料項目”，項目總投資10.49億元；公司還設立合資公司，投資建設“年產30萬噸磷酸鐵項目（一期）”，項目總投資5.04億元。
“全球新能源汽車的需求對六氟磷酸鋰有明顯拉動。因電解液為全球供應，六氟磷酸鋰主要生產地在中國，預計國內相關生產企業業績上升與產能擴張都將持續。”新浪財經專欄作家林示表示，2021年是全球新能源汽車確定性大年，全球范圍內歐洲預計產銷在160萬輛-170萬輛；美國市場因特斯拉ModelY、中國合資品牌因雙積分壓力都將顯著提升新能源車增量。他預計，六氟磷酸鋰價格還將向上調價，且看好后市行情。
“長期來看，成本和雜質的問題解決后，預計在五年后，雙氟璜酰亞銨鋰可以替代50%的六氟磷酸鋰，其使用量將超過4萬噸。”曹斌對記者表示，六氟磷酸鋰固然好，但仍存在熱穩定性較差、易水解等問題。國家對未來新能源汽車的安全性不斷提出更高的要求，雙氟璜酰亞銨鋰作為在安全性和穩定性上更優的電解液溶質，未來有望成為替代六氟磷酸鋰的最佳選擇。
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