在美國動力電池市場上，日系電池占據主導地位，韓系電池奮起直追。

美國能源部能源效率和可再生能源辦公室一份數據顯示，2010-2020年，只有5家鋰離子電池制造商生產了幾乎所有在美國銷售的插電式電動汽車的動力電池。

這五家電池制造商分別為松下、LG新能源、遠景AESC、三星SDI和SKI。在過去的11年，上述電池企業在美國生產了總量接近76GWh的鋰電池，其中74%（約合56GWh）來自松下。

松下占據美國74%的動力電池市場份額，主要原因是其絕大部分電池都供應給特斯拉，只有一小部分電池供應給福特、豐田和本田等其它主機廠。

來源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美國電動汽車鋰離子電池供應鏈。阿貢國家實驗室ANL/ESD-21/3。圖2.7。

LG新能源的動力電池主要被雪佛蘭所使用，少量供貨奧迪、現代等其它主機廠；三星SDI的鋰電池主要供貨寶馬；而遠景AESC的電池只供應日產汽車。

上述情況表明，美國電動汽車所使用的動力電池主要由日本和韓國本土供應，但從2018年開始，這種情況有所轉變。主要原因是特斯拉Model 3銷量大幅增長拉動了內華達州特斯拉超級工廠的動力電池產量提升。

目前，松下與特斯拉在美國合建的超級電池工廠是美國現有鋰電池生產能力的主要來源。

在過去的3年中，美國電動汽車所使用的動力電池70%都在美國本土生產，而隨著新的超級電池工廠（LG新能源與通用合建、福特與SKI合建以及SKI在美新建兩座電池工廠）的建成投產，美國本土動力電池的制造能力和裝機電量將得到進一步提升。

值得注意的是，與電芯主要依靠外購相比，美國本土主機廠在電池組和PACK方面更傾向于本土化自主生產。


來源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美國電動汽車鋰離子電池供應鏈。阿貢國家實驗室ANL/ESD-21/3。圖ES-1。

在過去三年，美國主機廠電池組和PACK的本土化生產率達到87%，進口汽車的動力電池則由日韓電池負責。

美國預計，到本世紀末，美國電芯和模組/PACK的本土化滲透率將分別超過90%和95%，這將有助于美國主機廠電動化擺脫對外采購依賴。

近期，美國能源部發布了由FCAB聯邦先進電池聯盟組織撰寫的《國家鋰電藍圖2021-2030》。到2035年讓美國電力完全脫碳，實現凈零排放；最遲到2050年，從經濟上要惠及所有美國民眾。

為實現該目標，美國正在積極建設本土鋰電池供應鏈以及加強本土鋰電池生產能力和新電池技術開發。

拜登政府還提出了一項價值約1740億美元（約合人民幣1.1萬億元）的“電動汽車計劃”，作為2.3萬億美元“基建計劃”的一部分，這筆資金將會用于刺激美國電動汽車行業的開發和生產。