傳統石化行業發展綠氫是向綠色脫碳轉型的必經之路。

早在2019年9月，中國石化資本公司就與國內知名氫燃料電池系統供應商——上海重塑開展戰略合作，依托現有3萬座加油站的網絡優勢，積極布局氫能產業鏈。

進入2021年，中國石化在氫能領域更加活躍。其聲稱“十四五”期間將加快發展以氫能為核心的新能源業務，在氫能交通和氫基煉化兩大領域大力推進氫能全產業鏈快速發展，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站，努力推進打造中國第一氫能公司。

在包括新冠疫情爆發、全球經濟增速下調等多種因素共同作用的大變局之下，2020年全球油價歷史性下跌。在這一境況之中，未雨綢繆，許多老牌石化巨頭紛紛調整優化業務結構，提高對新能源業務的投資，加快向綠色清潔能源的轉型。

而在“30 60”雙碳目標的大背景下，5月31日，生態環境部印發《關于加強高耗能、高排放建設項目生態環境源頭防控的指導意見》，要求從源頭遏制高耗能、高排放項目盲目發展，并將碳排放影響評價納入環境影響評價體系，以強制性手段限制高碳排項目。

交通運輸領域產生的碳排量占我國碳排總量25%左右，大力推動新能源汽車發展已是必然，因而造成了需求側的結構改變。中國石油化工集團黨組成員、副總經理凌逸群表示：“國內成品油需求峰值有可能會提前到來，在2025年到2026年左右。”受到這方面的影響，石化行業也需要調整策略，尋求新的發展方向，而“以獎代補”政策一定程度上刺激了其主動轉型。


6月9日舉辦的的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，中石化再次宣言其未來的目標是打造中國第一氫能公司，預言氫能在交通能源領域有較大發展空間，伴隨著儲氫相關技術的進步，到2060年，交通領域有4500萬噸的氫能需求。

中石化“十四五”規劃中就已經提到：除了已經運行的10座加氫站外，中國石化今年要建成運行100座加氫站，“十四五”期間建成1000座加氫站，對氫能全產業鏈進行系統布局，加油站將逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉型，努力推進打造中國第一氫能公司。

而中石化在2021年的種種行動布局也證明了其決心。

1月7日，中石化召開新能源產業發展視頻對話會，邀請協鑫集團、天合光能、隆基集團、中環電子就新能源產業發展現狀及未來趨勢展開深入探討，其內容包括：合作建設大型集中式光伏發電、制氫、運氫、加氫設施，加大電池材料方面的技術攻關力度，合作推進光伏、氫能等新能源項目的落地，推動風光氫一體化分布式能源示范工程建設。

4月13日，中石化與隆基綠能簽署戰略合作協議，全方位協同、深度合作、發揮各自優勢，在分布式光伏、光伏+綠氫等領域共同開拓清潔能源應用市場。

5月27日，中國石化第一個綠氫煉化項目——鄂爾多斯10000噸/年綠電制氫項目前期工作推進順利，規劃2022年全面建成投產。設計年產能2萬噸。

目前，中石化已開始在氫能交通、化工領域全面發力，打通制氫、儲運、加注的三個環節，去年產氫量約384萬噸，占全國的11.5%。

《中國石化報》稱，中石化將進一步加大氫能基礎設施建設力度，統籌發展以油氫混合站為主的加氫站網絡。未來五年，中石化將從油品銷售企業向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型升級。

中石化的野心不止于此。進軍氫能領域需要大量技術儲備，目前，氫能的大規模應用尚且路遠，發展氫能關鍵技術，做足專利與技術儲備將是企業在這一市場競爭中的立足之本。在綠氫煉化領域，中石化力爭建成50萬噸/年的非化石能源制氫能力，五年累計綠氫產量將超過百萬噸。積極建設供氫中心，探索就地綠電制氫運營模式，持續降低氫的儲運成本，探索發展液氫儲運、管道輸氫等技術。

目前，中石化已經積累了許多制氫、用氫經驗，擁有生產、提純、催化材料等涵蓋氫全產業鏈的相關技術。在其“十四五”氫能發展規劃的指導下，中石化將通過氫能交通和綠氫煉化兩個領域實現雙輪驅動，推進氫能全產業鏈發展，向打造中國第一氫能公司的目標進發。