近日，有行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士反應，因為原材料成本增加等原因，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池的報價將會有10%的漲幅。

面對即將漲價的傳言，雖然寧德時代已經(jīng)出面回應，表示該消息并不屬實。但依然有不少人揣測這樣的消息露出并不是空穴來風，而且更有人表示，LFP電池漲幅10%只是保守估計，實際上價格漲幅遠遠在10%以上。這樣的傳言并不是惡意揣測，因為就在寧德時代否認漲價傳言后，市場上鋰電池的上游原材料價格呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。而鋰電池的價格從2020年開始維持在高位至今一直沒有降下來過，去年電池級碳酸鋰在低位時價格一度只到3.8萬/噸，目前，截至5月中旬，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)漲到8.9萬/噸了，漲幅高達134%，氫氧化鋰原材料價格從6萬/噸也漲到了8.75萬/噸（價格均為平均價）。

鋰相關的電池材料價格持續(xù)居高不下一方面是因為新能源汽車的市場占有量在持續(xù)增長，動力電池的需求也就隨之持續(xù)增長，并一方面也是鋰材料供求關系緊張導致的。

中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月份國內(nèi)新能源車的累計銷量達到了73.2萬輛，同比暴增249.2%，因此動力電池的裝機量也同比暴增241%。而這一情況不僅是發(fā)生在國內(nèi)，國外的數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海外市場一季度的動力電池裝機同比增長96%，雖然不比國內(nèi)，但這個增長幅度依然相當大。

而新能源車市場的占有量還在持續(xù)以幾何的速度持續(xù)高速增長著，這樣的增長速度至少會持續(xù)到2025年以后。預計2025年，全球新能源車的銷量將會超過1800萬輛，而由此帶來的碳酸鋰需求量的增長也將不可估量。有關部門預測，2025年全球碳酸鋰的需求量將達到124萬噸，也就是2020年的3.6倍。

這樣龐大的需求量目前其實難以得到滿足，目前為止，澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球的主要鋰礦出口國，而新冠疫情又使得這些國家鋰原料的出口速度持續(xù)減緩，這樣的減緩隨著新冠疫情在全球范圍內(nèi)的肆虐還在持續(xù)收緊，主要供應貨源無法得到保障，這也就使得原材料更加稀缺，價格也水漲船高。

遺憾的是，這樣的鋰材料供應緊張問題和鋰材料價格持續(xù)增長的情況在短時間內(nèi)不但無法得到緩解，還會持續(xù)加劇。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東近日就在“新能源電池材料前沿技術與智能制造高峰論壇”上說過：受限于全球鋰材料的供給收緊，鋰材料的價格還會持續(xù)維持高位，甚至可能會超出預期，而2021年下半年電池級碳酸鋰的價格可能會暴漲至10-12萬/噸。

雖然作為動力電池制造商頭部選手的寧德時代目前還未發(fā)布價格上漲通知，但可以預見的是，即使是頭部選手，寧德時代目前的現(xiàn)狀也是極其尷尬。如果順勢漲價成本可能得以得到控制，但可能會失去部分訂單，如果不漲價成本明顯會增加，企業(yè)的盈利狀況也會被擠壓，進退兩難。

作為動力電池供應商頭部選手的寧德時代尚且可以維持現(xiàn)價，但很多二、三線動力電池供應商已經(jīng)坐不住了，而他們當中關于漲價的通知也時有發(fā)布。

據(jù)悉，截至目前發(fā)布漲價通知的動力電池企業(yè)有遠東電池、卓能新能源、鵬輝能源、橫店東磁、德朗能等。

寧德時代董事長曾毓群近日表示：如果原材料漲得非常厲害的話肯定對我們的成本影響會比較大。但高到什么程度就需要我們傳遞給下游，我們暫時也在考慮這個問題。看來寧德時代并不是沒有考慮漲價的問題。他們還表示，目前我們主要通過提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設計、提高產(chǎn)品良率、與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式來應對原材料價格上漲問題。當然，我們也會不斷提高制造、管理水平，推行智能制造、改進生產(chǎn)工藝進而持續(xù)降低成本。不知道如果作為動力電池頭部選手的寧德時代如果也承受不住原材料上漲而需要把價格傳遞至下游，將會引起怎樣的行業(yè)現(xiàn)象。