近期，關于特斯拉汽車剎車失靈的問題甚囂塵上，許多人開始反省是否過于偏愛外國品牌汽車而忽略了國產汽車的優良性能。其實國內電動汽車在許多領域已經走在世界的前列，特別是在自動駕駛技術、石墨烯充電技術及電池儲能技術都已經達到國外先進水平。


根據市場研究公司IBISWorld的數據，2020年度松下電池是美國汽車電池市場份額第一，LG能源解決方案以11%的份額位居第二，EnerSys，A123和三星SDI的市場份額不到4%。

而該公司之所以能夠占據第一的份額，很大原因便是其搭上了特斯拉這趟“順風車”。直接為特斯拉各系列車型提供電池。具體來說，松下電池提供了用于特斯拉Model3，S，X的電池，在美國市場擁有46%的份額。


松下為特斯拉提供的電池包里面有7104節電池，重達1800斤，用的是松下18650三元鋰電池，由于技術老舊沒有通過電池穿刺試驗。一旦發生事故，可想到存在一定安全隱患。相比較下，比亞迪用的是磷酸鐵鋰刀片電池，通過了電池包穿刺試驗，起碼從數據上來看更加安全可靠。



充電時間長、續航里程短、安全性不足早已成為新能源汽車行業公認最大的痛點。因此，各大車企、電池企業都紛紛布局快充技術。

目前市場上大多數車型可實現30分鐘充電至80%電量即滿足1.6C充電倍率。業界認為，為真正達到能與燃油車競爭，充電時間至少需達到10分鐘以內并實現續航200km以上。為此，之前廣汽新能源提出了“石墨烯電池”的概念，并認為使用該技術的汽車在理論上可以實現充電8分鐘，行駛1000公里。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在中國電動汽車百人會論壇（2021）上確認：“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。


有分析認為，廣汽所謂“石墨烯電動汽車”說法并不準確，在其版本的電池中石墨烯的主要作用是導電劑，以減小抗阻性、提升充放電的倍率性為主要任務，即主要用于提升充電速度，實現6C快充能力。

◆科普一 什么是6C快充技術？

C指的充電和放電的速率。舉個例子，理論上1C的電流進行充放電，從滿電到放電完全需用時1/1=1小時；2C=1/2小時，也就是30分鐘。6C快充技術就是能讓汽車電池在10分鐘充滿電。

◆科普二 實現6C快充，對電壓和充電樁的要求有多高？


有網友根據上表測算，“按一度電8公里算，1000公里需要125度電，125千瓦時要在8分鐘充滿。充電功率差不多需要1000千瓦，按380伏計算，電流差不多要2600安，按功率關系，一平方5安需要520平方的線。”

因此，雖然目前來看，該理論尚且無法應用于實際充電，但“理論上”是可以在忽略成本的前提下進行批量生產的，其前景足以挑戰特斯拉汽車使用松下電池的老舊方案。

國產電動汽車行業紛紛布局電池技術，未來應用前景廣闊

特斯拉在國人心中有了先入為主的形象，提起電動車可能首先想到的就是特斯拉，可是國產技術也在不斷大跨步向前走，比亞迪的電池技術的確更好。與松下等國外企業相比，無論是老牌電池企業寧德時代，還是廣汽、比亞迪等國產電動車電池廠商一直在加大對鋰電池的投入和技術研發，致力于把這個產品做得更加安全高效。


除了上文提到的比亞迪刀片電池技術外，廣汽埃安展臺的彈匣電池也是新近提出的強化電池安全性能的又一國產創新。早在今年3月份，廣汽埃安彈匣電池系統安全技術一經發布，媒體就經常把它與比亞迪的刀片電池放在一起并稱為電池圈的“倚天屠龍”。刀片電池提升的是本就比較安全的磷酸鐵鋰電池安全性，而彈匣電池系統安全技術可是解決了活躍的三元鋰電池安全性，首次實現了三元鋰電池針刺不起火。

不僅如此，據說比亞迪即將發布續航達1000公里、搭載刀片電池的全新電動汽車。這臺車將來自比亞迪發布的e平臺3.0，百公里加速可以達到2.9秒，續航里程最高可以達到1000公里，搭載刀片電池和快充技術，5分鐘充電可以達到150公里，直接解決電動車行業長期以來存在的痛點。

如果強大的國產電動汽車電池技術，輔以安全的駕駛性能，再搭配上較特斯拉便宜的價格，相信一定會成為外國品牌的有力競爭對手。