斯拉2020年第一季度儲能裝機445MWh、同比增長71％。特斯拉在電話會透露特斯拉儲能電站領域仍選用磷酸鐵鋰電池為主。另外他還指出儲能是一個相當有利可圖的產業，他建議能源行業應該征收碳排放稅，從市場經濟角度促進新能源行業發展。

2021 Q1財報發布、儲能裝機445MWh

4月26日晚，特斯拉發布了2020年第一季度業績報，實現總營收103.89億美元，同比增長74%，歸屬于普通股東凈利潤約為4.38億美元，同比增長2638%。其中發電和儲能業務營收4.94億美元，占總營收的4.76%。


據一季報顯示，特斯拉的主營業務電動汽車方面，第一季度全球范圍內電動汽車產量180338輛、交付了184800輛，型號以Model 3 和Model Y為主。此前特斯拉電動汽車銷售價格幾輪大幅下降，但實際其成本下降的更多，這也是實現利潤增長原因之一。

而在能源業務上，特斯拉2021年第一季度光伏裝機92MW、同比增長163%；而儲能裝機445MWh、同比增長71％。


業績報告中特斯拉表示市場對儲能產品Powerwall的需求繼續遠遠超過特斯拉的生產速度。因此，特斯拉最近只將儲能系統Powerwall交付給了其光伏客戶。

儲能是相當有利可圖的產業

據國外媒體消息，特斯拉上個月宣布將太陽能光伏屋頂的報價上漲50%，比此前多出了9000至12000美元。不少用戶因此怒而退單，近日特斯拉宣布為寬慰這些用戶而為其提供免費的Powerwall儲能系統配件。據此前官方顯示單獨購買13.5kWh的儲能產品Powerwall零售價為7500美元。

特斯拉CEO馬斯克在隨后的電話會議中指出，“我們所賣出的每一套太陽能屋頂都將配備Powerwall”，采集到的電能直接流向儲能系統，既簡化了安裝也提升調峰能力。

而另外，馬斯克還提出與電力公司合作儲能業務，通過提供儲能系統來穩定電網。隨著電動汽車、電取暖等電力需求增加，我們未來對可再生能源電力需求將是目前的三倍。某些地區電網因為沒有儲電裝備、缺乏緩沖的能力而不得不停掉電力供給。而當家庭安裝了Powerwall儲能系統后，這些業主可以和電力公司合作向電網釋放電能，來滿足電力高峰需求。“這是一個相當有利可圖的產業，不光對于特斯拉而言，這對電力產業也是這樣。因為交通方式在朝以電力為基礎轉變，極端天氣也變得越來越頻繁，因此電力裝備變得越來越重要。”

而特斯拉在業績報中也表示，德克薩斯州的暴風雪和其他停電事件也在持續推動客戶尋求家用儲能解決方案，特斯拉稱積壓訂單仍然很多。未來隨著生產率的提高，特斯拉可能會再次將Powerwall儲能系統作為獨立產品提供。

據馬斯克說，在美國一萬平方英里的太陽能板就可以供應整個美國所需的電能。25塊高效的太陽能板，如果其中有80%以合理的方式安裝，每平方公里就可以產200MW的電能，那么5平方公里就能產1GW的電力，這就已經達到普通發電廠的級別，而且其實占地要求也不是那么高。“因此，完全有可能通過在一小塊地區安裝太陽能板來為整個地球供電。”

但是他強調，“如果沒有鋰離子電池，新能源的問題是解決不了的。”馬斯克稱，和基于鐵的鋰離子電池相比，特斯拉用的基于鎳的鋰離子電池儲電強度大且里程長，“不過，對于儲能電站而言，儲電強度不是重中之重，所以儲能電站領域主要還是會以基于鐵的鋰離子電池為主。”地球上的鐵資源是相當豐富的，而鋰也是取之不盡的。所以，磷酸鐵鋰電池不存在什么短缺的問題。

“賣碳翁”馬斯克建議征收碳排放稅

就在特斯拉公布2020年業績報的時候，很多媒體發現特斯拉很大一部分收入并非來自電動汽車銷售，而是而是來自汽車管理的碳積分，網絡上也因此戲稱馬斯克成了“賣碳翁”。


對于生產傳統燃油車輛的車企來說，需要碳積分以獲得排放許可，這時可以向生產銷售電動汽車的同行購買碳積分。2021年第一季度，特斯拉靠賣碳積分的營收再次實現了大幅增長達到5.18億美元。有評論指出，除卻賣比特幣的1億美元收益，以及5.18億美元的碳積分收入，特斯拉該季度的凈利潤實際上為負。

而特斯拉的目標還不僅于此。馬斯克在發布業績后的電話會議上談到光伏儲能等能源發展時，他認為：從經濟角度來看，我們應該征收碳排放稅。“就和我們針對弊大于利的香煙和酒征稅一樣，如果我們覺得能源弊大于利就多征些稅，如果我們覺得能源是個好東西，我們就要支持它。”

他的看法正和我們國內大趨勢不謀而合。自2020年9月國家提出碳達峰碳中和目標以來，新能源發電熱度持續高漲，而在雙碳目標下電力系統對儲能的需求也逐漸明晰，能源局也起草了推進新型儲能發展的文件。近期消息顯示，6月我國將啟動發電領域的全國碳市場交易，而專家指出未來碳排放權轉讓等規則明確后，更多擁有光伏發電、儲能設備資產的個人也將可以參與碳交易市場并獲取收益，人人都可以成為“賣碳翁”。