微信客服
微信公眾號
通用汽車總裁馬克羅伊斯于本周三表示，公司正在測試化學成分、技術和生產方式各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。
早先，通用汽車已和 LG 化學達成協議，預計 2022 年開始在位于俄亥俄州的工廠生產 Ultium 電池，搭載這種電池車型包括凱迪拉克 Lyriq 和電動悍馬。
不過，通用汽車表示 Ultium 電池還不能滿足公司的長期目標。目前通用正在對更新式的電池進行測試，預計 2025 年推向市場。通用汽車推算，屆時汽車電池的單位價格將從現在的約 150 美元（約合 990 人民幣）/ 千瓦時降低至 100 美元（約合 655 人民幣）/ 千瓦時，降幅高達 30%。
一、四元鋰電池先裝車 能量密度超過三元
早先，通用汽車已和 LG 化學達成協議，二者集資 23 億美元，目標是到 2025 年生產 100 萬輛純電動汽車。生產電池的重任交給了位于俄亥俄州 Lordstown 的工廠，這里出產的 Ultium 電池將被搭載在凱迪拉克 Lyriq 和電動悍馬上。
Lyriq 是凱迪拉克旗下首款純電豪華 SUV 車型，車內裝有 33 英寸環幕式超視網膜顯示屏和及雙視激光全息抬頭顯示。續航或超過 480 公里。
電動悍馬 Hummer EV 是屬于 GMC 品牌下的純電硬派越野車，分為 SUV 和皮卡兩種版本。二者的動力性能都非常亮眼，通用表示 SUV 版本有 830 匹馬力，皮卡版本更是有著驚人的 1000 匹馬力，同時二者的峰值扭矩都超過 15000 牛米。
為了滿足這兩種車的動力需求，通用汽車聯合 LG 化學推出了名為 Ultium 的鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池。這種電池在 NCM811 或 NCA811 三元鋰電池的基礎上加入了鋁元素，
鈷元素影響著電池的充放電速度和循環壽命，其重要性不言而喻。然而鈷元素本身是一種稀有且毒性猛烈的金屬，開采成本又高。
鋁元素的加入，在替代部分鈷元素的同時，還能抑制鈷元素雜質的生成，既能直接降低電池生產成本，又利于保持電池整體的壽命，間接降低使用成本。
而鎳元素則影響著電池的能量密度，電池鎳含量越高，理論上的能量密度就越大。NCMA 四元鋰電池的鎳含量為 90%，NCM811 或者 NCA811 電池的鎳含量為 80%，所以前者擁有更高的能量密度。
但是一味追求能量密度的代價就是犧牲安全性。通用汽車表示，Ultium 電池還采用了并采用了石墨基陽極和液態電解質，這樣的搭配可以在相當程度上解決鎳含量過高帶來的安全隱患。
二、與更多電池企業合作 仍在研發新電池
不過，隨著全球車企電動化轉型的加深，電池制造對于金屬鎳、鈷的需求量暴增，未來還可能繼續增加。NCMA 四元鋰電池恐怕也只是權宜之計，畢竟其對鎳和鈷的需求還是不低的。
另外，NCMA 四元鋰電池對于工廠的用料、工藝、品控要求也更高，不利于進一步壓縮成本。外媒表示，難怪連總裁羅伊斯都感慨，若不取得突破性進展，未來 5 年內公司的供應鏈甚至可能“爆掉”。
幸好，未雨綢繆的通用汽車公司已經找到了新的電池方案。在一次投資者會議上，總裁羅伊斯表示下一代 Ultium 電池將采用干電極技術，由摻鋰硅基陽極、高鎳陰極和固態電解質組成，鈷含量進一步降低。低鈷含量降低了材料成本，干電極技術又降低了生產成本。
通用汽車高管表示，公司正在對這種電池進行實驗和測試，預計 2025 年投放市場。屆時，汽車電池的單位成本將從現在的約 150 美元 / 千瓦時降低至 100 美元 / 千瓦時，而電動汽車的續航里程可能達到 805~965 公里，電池壽命將超過 160 萬公里。
自主研發的同時，通用汽車也在尋求多方合作，期望共同實現電池技術上的突破。總裁羅伊斯引用了通用汽車公司與麻省電池科技初創公司 SES 的合作經歷，希望證明通用汽車“對不同企業或不同技術都持開放態度”，吸引潛在合作伙伴。
SES 全稱 Solid Energy Solutions，自 2012 年成立起，SES 公司一直致力于提供高品質的車輛工業電池產品和服務。
目前除了新加坡總部之外，SES 還在波士頓、首爾和上海擁有分公司（上海麻省固能企業管理有限公司），在電池材料、電芯、模組、基于人工智能學習的電池安全算法和電池回收再利用方面有著豐富的經驗。
自 2015 年與通用汽車達成合作協議后，二者合作的成果包括 49 項已經獲批、45 項正在審核的電池相關專利。
結語：傳統車企“老”而不朽 通用汽車發展戰略很清晰
成立于 1908 年的通用汽車集團是世界上最“老”的車企之一，但這不代表通用汽車昏庸。通用汽車很清晰地意識到了電池成本問題，且已經在降低電池成本上取得了初步成效。同時，通用汽車有著包容的、合作的心態，其與 SES 公司的默契合作可謂一段佳話，而通用汽車并未停止尋求伙伴。
或許，與時俱進和互惠共贏就是車企想要做得長久所必須的吧。
早先，通用汽車已和 LG 化學達成協議，預計 2022 年開始在位于俄亥俄州的工廠生產 Ultium 電池，搭載這種電池車型包括凱迪拉克 Lyriq 和電動悍馬。
不過，通用汽車表示 Ultium 電池還不能滿足公司的長期目標。目前通用正在對更新式的電池進行測試，預計 2025 年推向市場。通用汽車推算，屆時汽車電池的單位價格將從現在的約 150 美元（約合 990 人民幣）/ 千瓦時降低至 100 美元（約合 655 人民幣）/ 千瓦時，降幅高達 30%。
一、四元鋰電池先裝車 能量密度超過三元
早先，通用汽車已和 LG 化學達成協議，二者集資 23 億美元，目標是到 2025 年生產 100 萬輛純電動汽車。生產電池的重任交給了位于俄亥俄州 Lordstown 的工廠，這里出產的 Ultium 電池將被搭載在凱迪拉克 Lyriq 和電動悍馬上。
▲凱迪拉克 Lyriq，將搭載通用汽車 Ultium 電池
Lyriq 是凱迪拉克旗下首款純電豪華 SUV 車型，車內裝有 33 英寸環幕式超視網膜顯示屏和及雙視激光全息抬頭顯示。續航或超過 480 公里。
▲電動悍馬的 SUV 版本，也將搭載 Ultium 電池
電動悍馬 Hummer EV 是屬于 GMC 品牌下的純電硬派越野車，分為 SUV 和皮卡兩種版本。二者的動力性能都非常亮眼，通用表示 SUV 版本有 830 匹馬力，皮卡版本更是有著驚人的 1000 匹馬力，同時二者的峰值扭矩都超過 15000 牛米。
為了滿足這兩種車的動力需求，通用汽車聯合 LG 化學推出了名為 Ultium 的鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池。這種電池在 NCM811 或 NCA811 三元鋰電池的基礎上加入了鋁元素，
鈷元素影響著電池的充放電速度和循環壽命，其重要性不言而喻。然而鈷元素本身是一種稀有且毒性猛烈的金屬，開采成本又高。
鋁元素的加入，在替代部分鈷元素的同時，還能抑制鈷元素雜質的生成，既能直接降低電池生產成本，又利于保持電池整體的壽命，間接降低使用成本。
而鎳元素則影響著電池的能量密度，電池鎳含量越高，理論上的能量密度就越大。NCMA 四元鋰電池的鎳含量為 90%，NCM811 或者 NCA811 電池的鎳含量為 80%，所以前者擁有更高的能量密度。
但是一味追求能量密度的代價就是犧牲安全性。通用汽車表示，Ultium 電池還采用了并采用了石墨基陽極和液態電解質，這樣的搭配可以在相當程度上解決鎳含量過高帶來的安全隱患。
二、與更多電池企業合作 仍在研發新電池
不過，隨著全球車企電動化轉型的加深，電池制造對于金屬鎳、鈷的需求量暴增，未來還可能繼續增加。NCMA 四元鋰電池恐怕也只是權宜之計，畢竟其對鎳和鈷的需求還是不低的。
另外，NCMA 四元鋰電池對于工廠的用料、工藝、品控要求也更高，不利于進一步壓縮成本。外媒表示，難怪連總裁羅伊斯都感慨，若不取得突破性進展，未來 5 年內公司的供應鏈甚至可能“爆掉”。
幸好，未雨綢繆的通用汽車公司已經找到了新的電池方案。在一次投資者會議上，總裁羅伊斯表示下一代 Ultium 電池將采用干電極技術，由摻鋰硅基陽極、高鎳陰極和固態電解質組成，鈷含量進一步降低。低鈷含量降低了材料成本，干電極技術又降低了生產成本。
通用汽車高管表示，公司正在對這種電池進行實驗和測試，預計 2025 年投放市場。屆時，汽車電池的單位成本將從現在的約 150 美元 / 千瓦時降低至 100 美元 / 千瓦時，而電動汽車的續航里程可能達到 805~965 公里，電池壽命將超過 160 萬公里。
自主研發的同時，通用汽車也在尋求多方合作，期望共同實現電池技術上的突破。總裁羅伊斯引用了通用汽車公司與麻省電池科技初創公司 SES 的合作經歷，希望證明通用汽車“對不同企業或不同技術都持開放態度”，吸引潛在合作伙伴。
SES 全稱 Solid Energy Solutions，自 2012 年成立起，SES 公司一直致力于提供高品質的車輛工業電池產品和服務。
目前除了新加坡總部之外，SES 還在波士頓、首爾和上海擁有分公司（上海麻省固能企業管理有限公司），在電池材料、電芯、模組、基于人工智能學習的電池安全算法和電池回收再利用方面有著豐富的經驗。
▲員工正在展示 SES 為通用汽車生產的電池
自 2015 年與通用汽車達成合作協議后，二者合作的成果包括 49 項已經獲批、45 項正在審核的電池相關專利。
結語：傳統車企“老”而不朽 通用汽車發展戰略很清晰
成立于 1908 年的通用汽車集團是世界上最“老”的車企之一，但這不代表通用汽車昏庸。通用汽車很清晰地意識到了電池成本問題，且已經在降低電池成本上取得了初步成效。同時，通用汽車有著包容的、合作的心態，其與 SES 公司的默契合作可謂一段佳話，而通用汽車并未停止尋求伙伴。
或許，與時俱進和互惠共贏就是車企想要做得長久所必須的吧。
0 條