未來比亞迪旗下全部純電車型都將采用刀片電池。

4月7日，比亞迪股份董事長、總裁王傳福在刀片電池首個生產基地——重慶宣布了這一消息。同步發布的還有四款搭載了刀片電池的新車。

更值得關注的是，王傳福表示，未來大家將能見到，刀片電池陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。

在發布會現場，比亞迪確認將由子公司弗迪電池向其他公司提供開發的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產電池已經出貨。“刀片電池發布后，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產能快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，開始向全行業外供。”王傳福表示。

如今，刀片電池已經成為比亞迪全面進攻新能源汽車市場的“王牌”，也成為比亞迪未來發展的信心所在。事實上，面對特斯拉國產之后的強勢進攻，造車新勢力三強月銷量漸漲，近日蔚來汽車交付突破10萬輛大關，新能源汽車市場競爭早已進入白熱化階段。

“正如它的命名，刀片電池成為比亞迪手中的一把利刃。”有業內人士表示。在純電車型全部配“刀”后，比亞迪與寧德時代們的對戰才剛剛開始。

磷酸鐵鋰電池絕對擁護者

比亞迪全面配“刀”背后，是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之爭。

縱觀全球，能源危機已經顯現端倪。日前，蘇伊士運河出現擁堵，石油面臨斷供危機，也為我國目前的能源結構敲響警鐘。早在去年9月，我國便提出力爭在2030年實現碳達峰、在2060年前實現碳中和。

對此，比亞迪的做法，是以新能源技術，推動能源消費結構的變革，加快實現汽車電動化。

2020年3月，比亞迪正式發布了采用磷酸鐵鋰技術的刀片電池，并通過一場針刺試驗，引發行業對于電池安全的大討論。隨后，刀片電池于2020年7月首次搭載在旗艦車型比亞迪漢上。

據新京報記者了解，三元鋰電池是此前主流的新能源動力電池，擁有能量密度高，低溫容量大的特點，正因如此，在新能源汽車里程焦慮下，三元鋰電池續航表現更加優秀。但與此同時，三元鋰電池價格相較于磷酸鐵鋰高出不少，成本更高。在日益增多的電池熱失控事件下，三元鋰電池也被質疑安全性問題。包括銷量王者特斯拉，也因車輛起火事件，被監管機構約談。

比亞迪刀片電池體積能量密度與主流的三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰電池。

安全性正是磷酸鐵鋰電池的優勢。磷酸鐵鋰電池具有成本低耐久性好，還有頗為安全的特性，在受到撞擊時不會出現爆炸的風險。比亞迪刀片電池在針刺試驗中，沒有明火也沒有煙，表面溫度為30-60攝氏度，安全性表現優異。不僅如此，在耐高溫和快速充電領域，磷酸鐵鋰也表現不俗。目前，比亞迪搭載刀片電池的車型續航可達500公里以上。

經過一年的沉淀和發展，比亞迪在今年迎來了刀片電池搭載的全系爆發。此次，比亞迪旗下2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型全面搭載刀片電池上市發布。與此同時，比亞迪方面宣布，從即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池。比亞迪方面稱，“以安全為本源，才是動力電池產業可持續發展的保證。”

比亞迪成為磷酸鐵鋰電池的先行者和擁護者，也引發了行業對于動力電池安全性的高度重視。數據顯示，2020年1-11月，新能源汽車上險車輛中，搭載磷酸鐵鋰電池占比由6.11%迅速提升至32.75%；2020年磷酸鐵鋰電池裝機量也由0.53GWh提升到了6.893GWh；工信部公告中電池類型為磷酸鐵鋰的車型占比，由2020年第3批的8.33%升至2021年第1批時的48.65%。如今，磷酸鐵鋰電池車型已經能夠與傳統三元鋰電池同臺競爭。

國內外全方位布局 產能跟得上嗎？

隨著市場對動力電池安全性越來越重視，許多主流電池廠、汽車主機廠都相繼發布磷酸鐵鋰電池及相應的車型產品。尤其刀片電池的推出，引領車企再度審視磷酸鐵鋰電池。

新京報記者獲悉，比亞迪旗下弗迪電池已經確定對外供貨，其中紅旗品牌車型已經出貨。此前，有媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現代汽車集團定點，并已成立現代項目組，預計明年開始供貨海外，不過該消息比亞迪方面尚未回應。

目前，比亞迪位于重慶璧山區的首個刀片電池工廠在2020年3月實現首條產線投產，規劃產能35GWh，已建成20GWh；位于湖南長沙的寧鄉基地是比亞迪第二個刀片電池生產基地，規劃產能20GWh，一期已建成10GWh項目，已經在2020年12月投產。據報道，截至目前，比亞迪已經在深圳、惠州、西安、西寧、重慶、長沙、貴陽等地建立動力電池生產基地，位于安徽蚌埠、江西南昌的刀片電池基地也在規劃中。

近期，比亞迪旗下弗迪電池發布的一則內部招聘顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)目前正在籌建海外第一座電池工廠，該工廠主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等。招聘職位包括高級項目經理、主任工藝工程師、高級品質工程師、高級設備工程師等。有消息稱該工廠將位于匈牙利。

比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛在接受媒體采訪時表示，目前不排除將弗迪電池業務單獨掛牌上市來促進業務擴張。

另外，值得注意的是，隨著電池需求的擴大，磷酸鐵鋰正極材料隨之不斷跳漲。對此，比亞迪認購1185.77萬股磷酸鐵鋰電池正極材料龍頭企業——安達科技的股份。

安達科技一直是比亞迪磷酸鐵鋰電池主要供應商。3月5日，安達科技發布公告稱，公司與比亞迪于近日簽署了《戰略合作協議》，雙方就磷酸亞鐵鋰供應、預訂金支付等事宜，達成戰略合作協議。按照約定，安達科技長期穩定以市場定價原則及不高于銷售給其他任何客戶同類產品的最低價原則向比亞迪供應合作數量的產品(包括基礎數量及預訂數量);比亞迪根據協議向公司支付專款專用的預訂金，金額為人民幣2億元。

刀片電池的挑戰剛剛開始

3月29日，比亞迪公布2020年業績報告。數據顯示，比亞迪2020年營收1566億元，凈利潤超過42億元，同比增長162%。公司2020年獲得新能源各項補貼，合計達23億余元，占其凈利潤超過一半。

實際上，作為國內新能源汽車頭部企業，比亞迪盡管汽車業務營收實現增長，但產銷量雙雙下滑，并不盡如人意。2020年，比亞迪汽車銷量為39.46萬輛，同比下滑3.62%；其中新能源汽車銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%。新能源汽車在整體銷量中占比為41%，但實際上，其中插混動力車型仍占據不少銷量。

而反觀競爭對手，以特斯拉為代表的車企們，也不是“吃素”的。不僅是比亞迪推出了刀片電池，特斯拉也將目標瞄準了磷酸鐵鋰電池。數據顯示，2020年特斯拉Model 3以137459輛的銷量位列全年新能源車型銷量排行榜第一位，勢頭正猛。特斯拉國產Model?3標準續航版在搭載磷酸鐵鋰電池后，補貼后售價已降至25萬元以下，成為特斯拉提高銷量的利器。近期熱度不小的五菱MINI EV也提出搭載磷酸鐵鋰電池的版本；與此同時，三元鋰電池方面，廣汽埃安彈匣電池、嵐圖汽車“三不”電池則實現了三元電池包熱失控起火問題的突破。

數據顯示，今年前3月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池的裝機總量約為5.258GWh,而去年全年累計裝機量約為12.598GWh，動力電池進程明顯加快。

此前，有不少業內人士表示，比亞迪“全盤”刀片電池之后，其新能源汽車的決心再度展現。未來規模化搭載在全系純電動車型上之后，或將實現銷量上的突破。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年前兩個月國內動力電池企業裝車量排名中，寧德時代位列第一，裝車量為7.7GWh，占比54.1%，比亞迪雖然位列第二，但裝車量僅為1.88GWh,占比13.2%。寧德時代是客戶包括特斯拉、大眾、蔚來、長安、奔馳等企業的行業最大供應商。

總的來看，比亞迪刀片電池掀起了電池安全性的深刻討論，甚至直接帶動了行業內對電池技術的關注和提升。但與寧德時代占據過半的市場份額相比，比亞迪刀片電池的優勢仍有待顯現。