“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。” 一年多前，在上海超級(jí)工廠首批國(guó)產(chǎn)Model 3批量交付儀式上發(fā)表演講時(shí)，特斯拉CEO馬斯克這樣表達(dá)對(duì)中國(guó)政府和消費(fèi)者的感激之情。

特斯拉確實(shí)需要感謝中國(guó)，感謝中國(guó)消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，特斯拉全球的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)了36%，接近50萬(wàn)輛,其中中國(guó)市場(chǎng)銷量接近14萬(wàn)輛，占比近三成，并且貢獻(xiàn)了大部分的增量。

與此同時(shí)，愈演愈烈的質(zhì)量隱患，和慣常甩鍋的“特斯拉式傲慢”，在過(guò)去一年多時(shí)間里，頻頻刺激中國(guó)消費(fèi)者的神經(jīng)。兩相對(duì)比，馬斯克的“感激”更像是敷衍。

?事故頻發(fā) 傲慢甩鍋

最近，特斯拉再次上演了“甩鍋”的把戲，針對(duì)南昌車主涂先生剛買了6天的新車充電后突然斷電無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，先是甩鍋國(guó)家電網(wǎng)電流過(guò)載，在被后者有理有據(jù)正面回懟之后，以工作人員名義發(fā)布的道歉聲明依然避重就輕，甩鍋給音頻剪輯，并未正面回應(yīng)消費(fèi)者質(zhì)疑。

“轉(zhuǎn)彎車速過(guò)快且路面濕滑”、“女性踩剎車力量弱”、“做空者抹黑”、“對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示沒有發(fā)生故障”…… 特斯拉種種奇葩的“甩鍋”行為數(shù)不勝數(shù)，在面對(duì)政府部門時(shí)也不曾收斂。2020年3月，工信部針對(duì)Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW 2.5組件問(wèn)題約談特斯拉，并責(zé)令其立即整改，特斯拉在回應(yīng)中稱違規(guī)系“疫情期間供應(yīng)鏈影響”；2020年10月，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下，由于車輛前后懸架問(wèn)題，特斯拉召回了2013年-2017年之間進(jìn)口的Model S和Model X電動(dòng)汽車，卻在選擇召回之后的一份文件中稱，是由于“中國(guó)車主濫用造成的召回”，與汽車本身質(zhì)量無(wú)關(guān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，國(guó)內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)到10余起，僅在2021年1月被爆出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題引發(fā)的。針對(duì)種種質(zhì)疑，截至目前，特斯拉官方從未給出過(guò)令人信服的詳細(xì)說(shuō)明，而是將事故的原因統(tǒng)統(tǒng)歸結(jié)于消費(fèi)者的誤操作。這不是一家負(fù)責(zé)任企業(yè)該有的行為，這種傲慢的背后是特斯拉在曾經(jīng)的光環(huán)加持下，消費(fèi)著中國(guó)消費(fèi)者的信任。

?為銷量犧牲質(zhì)量

特斯拉曾經(jīng)以創(chuàng)新者和顛覆者的形象出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前，號(hào)稱“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克傳奇的人生激勵(lì)了無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者，收獲了國(guó)內(nèi)外粉絲無(wú)數(shù)。尤其是在中國(guó)，一大批名人消費(fèi)者購(gòu)買之后，引發(fā)了“羊群效應(yīng)”，吸引了不少中產(chǎn)階層紛紛購(gòu)買。越來(lái)越多的消費(fèi)者蜂擁而至，把特斯拉“寵”壞了，也讓特斯拉的“甩鍋”行為一次次得逞。

事實(shí)上，特斯拉的產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題已是不爭(zhēng)的事實(shí)。“沒錯(cuò)，我們的生產(chǎn)如地獄。”據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克近日在與行業(yè)分析師桑迪·門羅（SandyMunro）的一次訪談中，首次承認(rèn)了特斯拉的品控問(wèn)題。

2月2日，美公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了特斯拉申請(qǐng)召回13.5萬(wàn)輛ModelS和ModelX汽車的召回公告；在此之前的1月13日，NHTSA曾要求特斯拉召回15.8萬(wàn)輛存在安全問(wèn)題的Model S和Model X；在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二，其中Model 3作為特斯拉評(píng)分最高的車型，分?jǐn)?shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分；美國(guó)市場(chǎng)研究公司J.D Power發(fā)布2020年美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。

國(guó)產(chǎn)Model 3品質(zhì)差也被不少用戶詬病，“洗個(gè)車，外面大雨，車窗冒泡”的吐槽精準(zhǔn)描述了國(guó)產(chǎn)Model 3粗糙的做工。甚至有媒體曾報(bào)道揭露，“在中國(guó)區(qū)，特斯拉只看重產(chǎn)能”、“為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。

再來(lái)看特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)。2018年初，在洛杉磯405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車，車主聲稱當(dāng)時(shí)正在使用自動(dòng)駕駛功能；2019年，一車主在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下追尾一輛警車；2020年7月，北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋，一輛特斯拉Model S撞上同向行駛的道路養(yǎng)護(hù)貨車，致使特斯拉車輛報(bào)廢，對(duì)方車輛4人受傷，其中一人胸椎嚴(yán)重骨折，據(jù)車主焦女士反映，當(dāng)時(shí)車輛采用的是自動(dòng)駕駛模式。特斯拉的自動(dòng)駕駛已發(fā)生多起交通事故，造成多人死亡。一項(xiàng)海外數(shù)據(jù)顯示：在2019年有50多人死于涉及特斯拉汽車的交通事故中。在網(wǎng)絡(luò)上鍵入自動(dòng)駕駛事故進(jìn)行搜索，關(guān)于特斯拉的新聞報(bào)道時(shí)常見諸媒體。

特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)與其不是完全成熟的技術(shù)產(chǎn)品有較大關(guān)系。2017年5月，特斯拉開啟了新一輪Autopilot升級(jí)，利用云技術(shù)收集特斯拉銷售車輛的道路數(shù)據(jù)，特斯拉的工程師再根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)逐步完善Autopilot。AI算法高度依賴海量的道路數(shù)據(jù)，特斯拉需要廣大車主充當(dāng)“小白鼠”幫助收集數(shù)據(jù)才能不斷完善Autopilot系統(tǒng)，Autopilot系統(tǒng)不完全成熟又可能造成車主駕駛時(shí)發(fā)生交通事故。作為一名企業(yè)家，馬斯克關(guān)注企業(yè)成本無(wú)可厚非。但是從社會(huì)的角度，馬斯克沒有把車主的生命安全放在第一位。

?中國(guó)車企正迎頭趕上

相比特斯拉，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢(shì)力，中國(guó)自主車企在自動(dòng)駕駛方面取得的成績(jī)同樣亮眼，只是他們相比特斯拉更為謹(jǐn)慎，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)最終是為消費(fèi)者服務(wù)的，安全才應(yīng)該是最重要的考慮因素。

早在2016年4月，長(zhǎng)安汽車兩輛自動(dòng)駕駛汽車途經(jīng)西安、鄭州，總里程超過(guò)2000公里到達(dá)北京；2016年，北汽無(wú)人駕駛汽車開始在盤錦紅海灘風(fēng)景區(qū)測(cè)試、驗(yàn)證，通過(guò)封閉道路運(yùn)行，也積累了一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；2019年7月，長(zhǎng)城汽車與騰訊、阿里、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為和高通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造基于5G+AI技術(shù)的智能汽車；2019年7月，吉利汽車牽手百度Apollo平臺(tái)，共同開發(fā)車載交互系統(tǒng)。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等汽車企業(yè)都在打造自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

中國(guó)的科技巨頭也早已投身于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2017年，百度的自動(dòng)駕駛汽車曾經(jīng)穿梭于北京五環(huán)路上，順利到達(dá)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)；阿里巴巴與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；華為憑借多年來(lái)積累的深厚技術(shù)功底積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，更與長(zhǎng)安汽車組建合資公司。

今時(shí)不同往日，神話不再的特斯拉應(yīng)該意識(shí)到，在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，高端、新能源和高科技等等代名詞都已不再專屬于特斯拉。一大批中國(guó)自主車企正在崛起，以比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、廣汽等為代表的中國(guó)傳統(tǒng)車企，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車為代表的造車新勢(shì)力，其新能源汽車產(chǎn)品銷量不斷增長(zhǎng)，覆蓋轎車、SUV、MPV等多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格覆蓋10萬(wàn)-60萬(wàn)元低、中、高端區(qū)間，他們正以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度、不輸于甚至優(yōu)于特斯拉的產(chǎn)品品質(zhì)，和“甩特斯拉幾條街”的售后服務(wù)趕超特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，蔚來(lái)交付了7225輛新車，同比增長(zhǎng)352.1%，連續(xù)六個(gè)月創(chuàng)單月交付新高；小鵬汽車2021年1月總交付量為6015輛，同比增長(zhǎng)470%，連續(xù)7個(gè)月同比翻番；濃縮了刀片電池、DiPilot等比亞迪最新技術(shù)的比亞迪漢在2021年首月銷量達(dá)到12103輛，連續(xù)第三個(gè)月銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)，上市以來(lái)的銷量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛大關(guān)。

大眾、奧迪、寶馬、福特等跨國(guó)品牌也都陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出新能源汽車產(chǎn)品。在即將全面開放的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)消費(fèi)者正在和即將迎來(lái)越來(lái)越豐富的選擇。

沒有中國(guó)消費(fèi)者的支持就沒有特斯拉的今天，在此，原句奉還馬斯克。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已是百花齊放，信任的透支是有限度的，當(dāng)開拓者的光環(huán)褪去，傲慢的特斯拉，不尊重中國(guó)消費(fèi)者的特斯拉，不必迷戀。