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電動(dòng)汽車市場(chǎng)展望

   2021-02-03 伍德麥肯茲WoodMac10000
核心提示:2020年,受新冠疫情影響,世界各地出臺(tái)限制出行的規(guī)定,個(gè)人運(yùn)輸行業(yè)陷入停滯狀態(tài),乘用車的全球銷量下降了20%。然而,與2019年
2020年,受新冠疫情影響,世界各地出臺(tái)限制出行的規(guī)定,個(gè)人運(yùn)輸行業(yè)陷入停滯狀態(tài),乘用車的全球銷量下降了20%。然而,與2019年相比,電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)激增38%。

這一出色的表現(xiàn)是否表明內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型正在加速?就此,我司運(yùn)輸部門首席研究顧問Ram Chandrasekaran發(fā)表了如下看法。

EV銷量為何逆勢(shì)而行?

新政策的執(zhí)行是一個(gè)重要因素。2020年1月1日,西歐制定了更嚴(yán)格的排放目標(biāo),使得電動(dòng)汽車在總銷量中的份額從2019年的7.5%躍升至15%。去年下半年,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也有所幫助。但是,我們應(yīng)該對(duì)此保持清醒的認(rèn)識(shí):去年全年度,全球電動(dòng)汽車銷量為280萬輛,而汽車品類總銷售量略低于1,000萬輛。電動(dòng)汽車在如今12億小型車保有量中只占到3.5%,仍屬于小眾商品。

EV增長(zhǎng)前景如何?

2021年將成為電動(dòng)汽車銷量最高的一年,每售出20輛乘用車便有1臺(tái)是電動(dòng)汽車。我們預(yù)測(cè),2021年至2029年間,電動(dòng)汽車銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。即便如此,到2030年,上路行駛的電動(dòng)汽車也只有1億輛,在不斷增長(zhǎng)的汽車保有量中僅占7%的份額。

屆時(shí),汽車行業(yè)的格局將有所變化——內(nèi)燃機(jī)汽車和柴油汽車銷量將達(dá)到頂峰,且開始下降。至2035年后期,電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的年銷量將趕超內(nèi)燃機(jī)汽車和柴油汽車。

為何轉(zhuǎn)型耗時(shí)之久?

任何顛覆性技術(shù)都必須在兩個(gè)方面贏得消費(fèi)者的青睞,即性能更優(yōu)與價(jià)格更便宜。EV制造商已經(jīng)能夠證明,在安全性和性能方面,EV可以達(dá)到或超過原有汽車技術(shù)水平。但是,當(dāng)今市場(chǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,有些車型折舊率高、殘值低,使消費(fèi)者望而卻步。隨著越來越多的汽車制造商提供更多更理想的車型,這種情況將得到改善。

電動(dòng)汽車的早期購(gòu)買者并非受價(jià)格驅(qū)動(dòng),而是選擇了另一種生活方式。但當(dāng)電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入大眾市場(chǎng)時(shí),成本將成為一個(gè)重要考量。目前,電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本高于內(nèi)燃機(jī)汽車。伍德麥肯茲的模型表明,從成本角度而言,使用周期在10年以上的EV更具價(jià)格優(yōu)勢(shì),具體取決于汽油的未來價(jià)格走向。然而,很少有消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)會(huì)考慮汽車整個(gè)生命周期的成本。購(gòu)買成本下降是吸引消費(fèi)者的重要因素。

續(xù)航里程和充電時(shí)間將如何改善?

消費(fèi)者的要求因地區(qū)而異。美國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的期望值為400英里,而如今電池的平均續(xù)航里程為250英里(這超出了歐洲和亞洲消費(fèi)者的預(yù)期150英里)。我們認(rèn)為,兼顧續(xù)航里程、價(jià)格重量要求的電池進(jìn)行商業(yè)化投產(chǎn),還需要10到15年的時(shí)間。

充電也面臨著類似的挑戰(zhàn)。如今,將電池快速充電至80%的電量平均需時(shí)45分鐘,而消費(fèi)者希望等待時(shí)間不超過10分鐘。

電池制造商將有哪些行動(dòng)?

最大的挑戰(zhàn)是提高能量密度,與此同時(shí),保持重量基本不增加。在一眾領(lǐng)先的EV公司中,特斯拉對(duì)此充滿信心,致力于改善電池技術(shù)、研究化學(xué)并通過改善車輛結(jié)構(gòu),以創(chuàng)新模式來解決重量問題。該公司的市值飛漲,表明投資者正在押注于它能夠找到解決方案,也為特斯拉提供了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需要的資金。

我們所持的看法更為謹(jǐn)慎,我們認(rèn)為大眾市場(chǎng)汽車制造商還需要10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,才會(huì)將生產(chǎn)線從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成(車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))轉(zhuǎn)型為新的電動(dòng)動(dòng)力總成。

政策層面將提供哪些支持?

政策對(duì)于EV生產(chǎn)及銷售的影響巨大。盡管去年歐洲銷量同比變化較小,我們也可從中窺探一二。挪威市場(chǎng)是一個(gè)典型的代表:截止2020年底,EV的市場(chǎng)滲透率已達(dá)到74%。在過去十年中,政策頒布了戰(zhàn)略性的政策,包括均等化購(gòu)買價(jià)格(對(duì)于新售內(nèi)燃機(jī)汽車的征收排放量收稅,EV銷售豁免增值稅)、EV在輪渡、停車場(chǎng)和收費(fèi)公路上享受折扣。最重要的是,快充網(wǎng)絡(luò)正在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開。

許多國(guó)家都制定了逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的宏偉目標(biāo),其中包括挪威(2025年)、英國(guó)、愛爾蘭、丹麥和瑞典(2030年)及中國(guó)(2040年),但多數(shù)仍未制定明確的政策,暫時(shí)難以充分激勵(lì)EV朝著計(jì)劃目標(biāo)方向發(fā)展。

我們預(yù)計(jì)拜登政府將支持電動(dòng)汽車的發(fā)展,首先是推翻特朗普廢止加州自主設(shè)定排放標(biāo)準(zhǔn)權(quán)利的決定,為自2035年起禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車敞開大門。 
 
標(biāo)簽: 電動(dòng)汽車 政策 拜登
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