“就當是一場夢，醒來依舊很感動”，折騰一年，達志科技的股價又回到原點。

1月26日上午，達志科技開盤不久迅速跌停。此前一日，在整個鋰電池板塊“愁云慘淡”的氣氛中，公司也遭到機構大筆拋售，股價大跌16%。兩天之內，公司股價累計下跌了33%。

回看過往，自去年7月份摸高到48.4元之后，達志科技股價一路向下，今年以來更是開啟“下墜”模式。所謂成也蕭何，敗也蕭何，雖然站上了鋰電池的風口，但公司鋰電池業務至今尚未盈利。

搭乘“鋰電池”

股價半年漲兩倍

資料顯示，達志科技是一家致力于新型環保表面工程化學品的研發、生產及銷售的公司。資本市場更熟知的是，達志科技是曾經的“創業板借殼第一股”。

2019年9月，達志科技引入湖南衡帕動力合伙企業（有限合伙），實控權改弦更張。協議約定，衡帕動力將新能源動力電池資產注入上市公司。衡帕動力的實際控制人王蕾順利入主，公司也貼上了新能源電池的標簽。

引發市場聯想的是，衡帕動力的控制人王蕾同時也是威馬汽車母公司威馬智慧出行科技（上海）有限公司的監事，并持有11.73%股權。天眼查顯示，威馬汽車是一家智能電動汽車研發商，專注于從事新能源汽車的研發與設計。

有了威馬汽車高管入主，市場對達志科技的期待值頗高。2020年初，王蕾先后通過無償贈與的方式，將旗下兩家新能源電池企業劃轉入上市公司體內，公司股價也一路小跑上行。至2020年4月左右，公司股價開始爆發上漲，起因則是新老板呼之欲出的“大手筆投入”。

2020年5月，達志科技披露了一份定增方案，擬募集資金10億元布局鋰電池賽道。


根據方案，公司計劃向包括衡凌動力在內的不超過（含）35名特定對象發行不超過3168.27萬股（含本數）股份，募集資金總額不超過10.73億元（含本數），其中衡凌動力認購金額不低于4億元（含本數）。所募資金將投入到“鋰離子動力電池（2.4GWh）建設項目”和“高性能動力電池研發中心項目”，投入分別為5.7億元和5.03億元。

此后，公司在多個場合也都調高調門，為鋰電池藍圖搖旗吶喊，但遲遲不見實質性動作。

營收持續下降

股價斷崖式下跌

事實上，達志科技股價熱鬧上漲的同時，早有投資者開始對公司跨界進入鋰電池領域提出了疑惑。

2020年5月份，有投資者在互動平臺上向公司提問：貴司生產的三元鋰電池有什么核心技術？特斯拉的無鈷電池，對未來我們生產的三元鋰電池有無影響？

還有投資者問：貴司新加入主營業務生產鋰電池，請問有什么專家能提供技術支持？如何與寧德時代、國軒高科等龍頭企業競爭？

達志科技含糊回應稱，公司擁有需要的專業人才，同時國內市場近年來雖然競爭激烈，但優質產品產能依舊不足，市場缺口依然較大。對于一個年增速達30%的巨大市場，達志科技有信心能從中“分得一杯羹”。

不過對于市場而言，無論說得有多好，最終仍要財報見分曉。盡管一再調高調門，賺足了市場的眼球，但公司經營數據并未出現好跡象。在推動新能源電池業務近一年后，公司原有主業的營收也在持續下降。

2020年上半年，公司實現營業收入3646.2萬元，同比減少52.18%；實現歸母凈利潤795.4萬元，同比減少56.55%。從彼時起，公司股價開始掉頭向下，開始了長達半年的震蕩回調。2020年三季報顯示，公司營業收入6491.64萬元，較同期大幅下降，歸母凈利潤更是由盈轉虧，虧損689萬元。

另一方面，時至今日，達志科技10億元定增方案仍在路上。遲遲得不到鋰電池“動能”的達志科技失速下行也就不足為怪了。