“我們要對新能源汽車的私人消費有信心。經過這么多年的市場培育和積累，我國新能源汽車的私人消費市場已經打開，已經形成了市場化發展的基礎，無論是供給端還是使用端都具備了一定條件，私人消費或將成為未來我國新能源市場的主要消費形式。”

從上半年銷量急速下滑到下半年迅速回溫，2020年，我國新能源汽車經歷了過山車般的發展歷程。回歸同比正增長的新能源汽車給行業發展帶來了信心，更重要的是，2020年市場驅動成為主力，新能源汽車私人消費成為主流。“2020年的新能源汽車市場結構出現兩個可喜的變化。一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70％，而兩年前這一比例僅為20％；二是非限購城市購買比重達到了60％。”工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露的這組數據道出了2020年新能源汽車市場最大的變化，也讓行業增強了新能源汽車市場化發展的信心。

2020年私人消費占比大幅提升

全國乘用車市場信息聯席會此前的統計數據顯示，2020年10月我國新能源乘用車銷量前十名的城市，個人購車比例分別為：北京84.1％、上海72％、深圳81.9％、杭州57.6％、天津74.1％、廣州64.9％、鄭州83％、重慶54.45％、成都77.3％、武漢63.8％。如果說限購城市有政策引導的因素在里面，那么其中的4座非限購城市個人購買率如此之高，充分說明新能源乘用車的受歡迎程度。中國電子商會智能電動汽車專業委員會統計的數據也顯示，2020年新能源汽車終端銷售的個人用戶占比達到65％以上。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新2020年12月數據顯示，當月新能源汽車的銷量突破22萬輛，達到22.6萬輛，刷新了我國新能源汽車單月銷量紀錄。2020年全年，我國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，實現了10.9％的增長。雖然2020年全年新能源汽車私人消費占比的確切數字還沒有發布，但綜合前11個月和目前市場的情況判斷，私人消費占比正在逐步提高是2020年新能源汽車市場的最主要特征。

新能源汽車私人消費表現向好，從純電動汽車的上險數據中也可以得到印證。根據機動車交強險數據，去年11月，國內私人純電動乘用車上險量達到10.71萬輛，而前年同期該數據僅為2.59萬輛，同比增長314％，增長超過3倍，環比增長也達到35％。事實上，自2020年4月，私人純電動乘用車上險量就開始高于前年同期，而且增幅持續擴大。

值得關注的是，新能源汽車私人消費量的大幅提升，是在補貼大幅退坡之后發生的。這充分說明，我國新能源汽車的市場化發展已經全面啟動，也因此，2020年被定義為我國新能源汽車市場化發展的元年。也許有人會質疑，私人消費的提升更多依賴于限購城市在2020年釋放的新能源汽車指標，畢竟，上海、北京、天津這幾大限購城市在2020年都增加了一定數量的新能源小客車指標，廣州、深圳等限購城市還拿出真金白銀補貼私人購買新能源汽車。但不能忽視的是，非限購城市的新能源汽車個人消費比重也已經達到60％，這充分說明更多的消費者會主動選擇新能源汽車產品。

多重因素推動私人消費占比提升

那么，是什么因素促使新能源汽車打開了私人消費市場？

在總結去年新能源汽車發展情況時，中汽協總工程師兼副秘書長葉盛基認為，國家和地方政府的支持，社會各界的努力都是不可或缺的推動因素。新能源乘用車私人消費占比大幅提升也離不開政策的引導、消費認知和使用便利性的提升、產品結構的豐富等多種因素的共同推動。

首先是政策的引導。盡管補貼退坡的幅度在不斷加大，但2020年國家和地方仍給予了新能源汽車極大的支持，將補貼和購置稅優惠政策延期兩年的同時，其他配套政策也積極跟進，引導新能源汽車的私人消費。有些地方直接提出，給予購買新能源汽車的消費者真金白銀的補貼，還對私人消費者提供充電電費和停車等方面的優惠、補貼等。這些都對引導私人購買新能源乘用車起到了積極的促進作用。

其次，產品性能日益滿足消費者需求，消費者對補貼的依賴降低。值得關注的是，2020年新能源高端車和小型車“兩端”都已經打開，無論是哪一細分領域，都存在消費需求。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇表示，以特斯拉為代表的高端車銷售火，以上汽通用五菱宏光MINI EV為代表的低端車銷售熱，是2020年新能源汽車市場“回暖”的兩大推動因素，而這兩個推動因素也是私人消費占比提升的主要貢獻力量。在高端車領域，消費者對補貼的依賴性并不高，30萬元以上的車型即使沒了補貼也不會對消費者的購買產生太大的影響。而在低端車領域，續駛里程在200公里以下的車型雖也拿不到補貼，但依然沒有成為其打開私人消費市場的障礙。隨著產品本身性能的提升，這部分產品已經逐步滿足了消費者需求，從而也就獲得了私人消費者的認可。

第三，終端銷售競爭白熱化是2020年新能源汽車行業的一大特點，新能源汽車產品的不斷豐富也給了消費者更多選擇。在五菱MINI EV創造了5個月超過12萬輛月銷量的同時，歐拉、奔奔等小微型車也在大舉開拓市場；特斯拉Model 3 2020年銷量達到13萬輛的同時，蔚來、理想售價超過30萬元、40萬元的高端車型也獲得更多消費者的認可；以比亞迪漢為代表的主流車企的新車型也在市場端獲得了可喜的銷售成績。比亞迪銷售公司總經理助理葉庭文表示，政策引導有效提振了車企和消費者的信心，產品的多元化給消費者更多選擇的同時，消費者選購新能源汽車的消費意愿也在增強。再加上消費場景的多元化，這些都推動了新能源汽車私人消費占比的不斷提升。

第四，基礎設施的不斷完善也給消費者購買新能源汽車增添了信心。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截止到2020年12月，我國公共類充電設施保有量已經達到80738臺，充電基礎設施建設的推進為私人消費者使用新能源汽車提供了便利條件，而且，在充電智能化、無人化等方面也有新技術在不斷研發、探索應用。新能源汽車使用便利性的提升為私人消費創造了良好條件。

私人消費將成主流

“我們要對新能源汽車的私人消費有信心。經過這么多年的市場培育和積累，我國新能源汽車的私人消費市場已經打開，相應地，私人消費占比也將繼續不斷提升。”葉盛基在接受《中國汽車報》記者采訪時表達了對新能源汽車私人消費不斷提升的信心。在他看來，目前，我國新能源汽車私人消費已經形成了市場化發展的基礎，無論是在供給端還是在使用端都具備了一定條件，私人消費或將成為未來我國新能源汽車市場的主要消費形式。

2021年，國家和地方政府針對新能源汽車消費還將出臺更多的刺激政策。國家層面的新能源汽車補貼政策已經明確并開始實施，地方針對私人消費的補貼也仍在繼續。日前，深圳率先明確，將繼續針對私人購買新能源小客車給予補貼至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客車指標管理辦法，繼續對新能源汽車私人消費給予大力支持。同時，“雙積分”政策也在加快實施。工信部裝備工業發展中心主任瞿國春表示，“雙積分”政策已經成為財政補貼之后新能源汽車發展的市場化重要手段。在企業層面，各種新能源車型也在加快推向市場。2021年一開年，特斯拉Model Y就宣布在華國產，并降價十幾萬元，收獲了大批訂單。大眾等合資車企也將全部進場，推出更多可供消費者選擇的新能源汽車產品。多重因素助推下，我國新能源汽車私人消費市場真的要騰飛了。