8月11日晚間，上市公司寧德時代發布公告表示，將以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。

由于此番投資規模不小，引發業界廣泛關注。8月12日，寧德時代董事長曾毓群在第12屆中國汽車藍皮書論壇上表示，他個人預計今年國內新能源汽車市場銷量將被歐洲市場反超，并呼吁行業“不要起大早趕晚集”。

數據顯示，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量達到403322輛，同比增長52%，中國市場銷量為335184輛，同比下降44%。

曾毓群預測，2025年電動汽車的成本將有望實現與燃油車成本相當，實現“無補貼首購平價”，他呼吁國內車企、相關從業企業以及政府政策制定者，“不要我們基礎設施都準備好了，讓海外市場搶了先機。”為此，寧德時代正在加速布局投資。

大手筆投資上下游，入局車電分離產業

寧德時代官方表示，出于長期戰略發展考慮，擬圍繞主業，通過對產業鏈上下游優質上市公司進行投資，進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。

近年來，新能源汽車及儲能行業進入了快速發展期，但產業鏈配套設施仍不完善、關鍵資源供應不足，一定程度上制約了行業的長期發展。

與此同時，寧德時代在7月21日還成立了一家用于投資的子公司寧德時代新能源產業投資有限公司，由寧德時代全資控股，注冊資本5000萬人民幣，主要用于自有資金從事投資活動。

事實上，這不是寧德時代第一次決定投資，根據天眼查相關統計，寧德時代此前投資控股的公司達到45家，持股比例100%的企業有11家，其中大部分是新能源、材料、出行相關企業。

曾毓群表示，新能源行業不僅僅包括電池，還有儲能、可再生能源等更廣泛的領域。“沒有真正的創新，所有可依賴的資源都會越來越枯竭減少。”

目前，寧德時代在產業上下游也均有布局，包括最上游的礦產。而相關業務包括電池制造和運營服務。其中電池制造包括包括原材料、電芯/模組、電池包、梯次利用、材料回收；運營服務上涉足私家車、運營車、儲能等方向。

近日，蔚來汽車正在規劃成立一個電池資產管理公司，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產品。目前這一電池資產管理公司正在尋求融資，寧德時代已經明確表達了投資意向。

牽手頭部車企超過10家

而在與車企合作上，寧德時代在今年也動作頻頻。

今年1月寧德時代與特斯拉的牽手，又讓其成為行業焦點。6月16日，東風公司與寧德時代簽署了深化戰略合作框架協議，雙方將在合資合作、聯合開發、共建生態圈等領域，鞏固拓展合作成果，并進一步深化戰略合作。

8月初，寧德時代又成為梅賽德斯-奔馳電池領域頭部供應商。并將與與奔馳共同開發電池相關技術，支持其大規模電動化。

據不完全統計，寧德時代牽手的車企已超過10家，包括大眾、寶馬、戴姆勒、本田、豐田、日產、現代、PSA、通用、特斯拉等。

近日寧德時代還與施耐德電氣達成戰略合作伙伴關系。根據協議，寧德時代與施耐德電氣將在“綠色智能工廠”、“新能源發電”、“安全用電”、“能源存儲”等領域展開合作。

同時，今年7月本田還出資37億元入股寧德時代，加深雙方合作。

堅持自主研發 33億元成立創新實驗室

今年6月，寧德時代21C創新實驗室在福建寧德正式奠基。該實驗室總投資33億元，占地約270畝，項目建設期為2019年至2023年，預計2021年底建成部分并投入使用，規劃在未來五年內發展至千人規模。

曾毓群透露，這一創新實驗室是與福建省政府合作，響應國家戰略需求，適應市場需求，中長期研發方向包括金屬鋰電池、鈉離子電池、全固態電池、鋰離子電池智能設計和無損檢測技術開發。

他認為新能源相關產業不能脫離“技術創新”，目前寧德時代有四大創新體系在協同推進，包括材料體系創新、系統結構創新、智能制造創新和商業模式創新。

“在材料領域的創新如果停滯，你再發展10年都沒用，所以這是我們重要的研發體系布局。”目前，寧德時代搭建了模型、數據驅動下的智能創新平臺，可以在材料特性、可靠性與安全性、電池性能等領域進行研發。

同時，他認為智能制造是“難點”。“制造工藝直接影響電池的安全性可靠性，所以這部分也非常重要。任何一個生產線都不能說完全‘可控’。”

據了解，寧德時代的“智慧工廠”可以實現系統產能支持日均100萬個電芯，最大生產節拍可以達到每分鐘100條，集成設備數量超過1萬個，可數據可追溯20年。