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長續航車型的爭奪戰已經打響，作為電動汽車“一哥”的特斯拉正在加緊布局產能，靜悄悄地“干大事”，以期在長續航的戰場繼續保持領先地位。
今年3月，國家工業和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），其中，特斯拉（上海）Model 3長續航后驅版（以下簡稱“Model 3后驅版”）的NEDC工況下續航里程為668km。
動力電池應用分會統計數據顯示，特斯拉（上海）Model 3后驅版4月生產了1輛，5月、6月開始加速放量，其中5月生產了1434輛，6月生產了5863輛，6月產量較5月已增加了4倍多。特斯拉（上海）6月份Model 3總產量為10403輛，也就是說，長續航版Model 3占比已提升至56.36%，成為主力車型。
在后續的特斯拉（上海）Model 3車型中，長續航車型預計將成為主流，搭載三元電池的標準續航版Model 3或將逐步減產甚至停產，而搭載磷酸鐵鋰的標準續航版Model 3則根據市場需求進行調整。
3月上《目錄》，4月量產，5月、6月大幅提升并成為主力車型，背后反映的是特斯拉對中國長續航市場爭奪的野心。
隨著動力電池技術的提升，以及為破解消費者對于電動汽車的“里程焦慮”，進入2020年，長續航車型的競爭已成為市場焦點。特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽、廣汽紛紛推出續航在600km以上的旗艦車型，希望在電動汽車中高端市場提前搶占領地。
特斯拉帶動 LG化學電池裝機量繼續攀升
鑒于目前特斯拉（上海）Model 3電池供應商還只有LG化學一家，所以在特斯拉（上海）的助攻下，LG化學在華動力電池裝機量節節攀高。其中，6月份裝機量達到689.73MWh，位列中國市場動力電池裝機量排名第二。
從1-6月份數據來看，LG化學在中國市場的裝機量也高達2488.85MWh，僅次于寧德時代，位列中國市場動力電池裝機量排名第二。目前LG化學在華的動力電池有裝機量的客戶為特斯拉和上汽通用兩家，其中特斯拉為主要客戶。
數據顯示，今年1-6月，特斯拉（上海）工廠Model 3產量為4.98萬輛，產量在中國市場純電動乘用車型中排名第一。根據特斯拉（上海）的今年規劃，今年產量目標是15萬輛，預計近期磷酸鐵鋰版Model 3也將加入陣營，但從前述數據可以看出，為滿足消費者對于續航里程的需求，特斯拉（上海）也將會將長續航作為重點，相信在后續生產中長續航版還將是主力車型。
隨著長續航版已成主力，未來LG化學在華的動力電池裝機量也將大幅增長。據悉，特斯拉（上海）Model 3標準續航版帶電量為51.8kWh，而長續航版帶電量為76.8kWh，帶電量足足高出25kWh。
很顯然，隨著長續航版成為主力，對LG化學在華裝機量的貢獻也將非常明顯，今年LG化學在華保持裝機量第二基本沒有懸念，現在比較好奇的是其在中國市場的占比會有多少，其與寧德時代的差距將會縮小至多窄？最新的數據是寧德時代今年上半年中國市場占比為48.67%，而LG化學為14.23%，比亞迪則是14.17%。
多品牌發力長續航 或帶動裝機量
在長續航的角逐方面，特斯拉正悶聲干大事，但國內企業也沒閑著，小鵬上個月發布了P7車型，續航在600km以上，最高可達706km。動力電池應用分會數據顯示，小鵬P7車型5月、6月的產量分別為532輛、649輛，可以看出也在快速上量。
7月12日，比亞迪漢也正式上市，據悉，比亞迪漢的最長續航也達到605km。值得一提的是，該車搭載的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在成本、安全、使用壽命上相較三元電池都有一定的優勢。
除此之外，今年北汽、上汽、蔚來等也會有長續航中高端車型上市，今年長續航市場的爭奪相信會比較激烈。
值得一提的是，長續航車型的增多，也將帶動動力電池裝機量的增長，今年國內動力電池裝機量能否與去年相當，或一定程度上要依賴于長續航車型的增長情況。
今年以來，受疫情沖擊影響，新能源汽車產銷都出現大幅下滑。數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車產量為39.7萬輛，同比下降36.5%，其中純電動汽車產量為30.1萬輛，同比下降40.3%。新能源汽車產量的大幅下滑自然也影響到了動力電池裝機量，動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月我國動力電池裝機量約為17.49GWh，同比下滑41.74%。
盡管國內疫情已經得到有效控制，電動汽車、動力電池產量都在逐月恢復，但是兩者上半年下跌了4成，下半年能否保持去年同期增速還存在較大不確定性，因而今年全年產量、裝機量要想與去年持平還是有一定難度的，要說在去年基礎上實現增長估計很難了。
不過，這里還是有一些可以期待的，就是長續航車型銷量的帶動。如前所述，特斯拉（上海）Model 3長續航版帶電量較標準版高出25kWh。據悉，比亞迪漢605km車型的帶電量也高達76.8kWh；小鵬P7多款車型的帶電量也分別高達71kWh和81kWh。長續航車型的明顯特征就是帶電量較以往低續航車型的帶電量增加不少。如果下半年長續航車型產量能保持高位，那么對于總裝機量的帶動效應也是非常明顯的。
另一方面，因長續航車型逐漸消除了消費者的“里程焦慮”，同時疊加智能化設計的科技感，消費者對其認可和接受度也會提升，或也將帶動長續航車型銷量的走高。比如特斯拉（上海）Model 3長續航版開啟預定24小時，預售訂單就達到20000輛，比亞迪漢預售訂單也突破2萬輛，在解決里程焦慮之后，中高端純電動乘用車的接受度正在明顯提升。
今年3月，國家工業和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），其中，特斯拉（上海）Model 3長續航后驅版（以下簡稱“Model 3后驅版”）的NEDC工況下續航里程為668km。
動力電池應用分會統計數據顯示，特斯拉（上海）Model 3后驅版4月生產了1輛，5月、6月開始加速放量，其中5月生產了1434輛，6月生產了5863輛，6月產量較5月已增加了4倍多。特斯拉（上海）6月份Model 3總產量為10403輛，也就是說，長續航版Model 3占比已提升至56.36%，成為主力車型。
在后續的特斯拉（上海）Model 3車型中，長續航車型預計將成為主流，搭載三元電池的標準續航版Model 3或將逐步減產甚至停產，而搭載磷酸鐵鋰的標準續航版Model 3則根據市場需求進行調整。
3月上《目錄》，4月量產，5月、6月大幅提升并成為主力車型，背后反映的是特斯拉對中國長續航市場爭奪的野心。
隨著動力電池技術的提升，以及為破解消費者對于電動汽車的“里程焦慮”，進入2020年，長續航車型的競爭已成為市場焦點。特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽、廣汽紛紛推出續航在600km以上的旗艦車型，希望在電動汽車中高端市場提前搶占領地。
特斯拉帶動 LG化學電池裝機量繼續攀升
鑒于目前特斯拉（上海）Model 3電池供應商還只有LG化學一家，所以在特斯拉（上海）的助攻下，LG化學在華動力電池裝機量節節攀高。其中，6月份裝機量達到689.73MWh，位列中國市場動力電池裝機量排名第二。
從1-6月份數據來看，LG化學在中國市場的裝機量也高達2488.85MWh，僅次于寧德時代，位列中國市場動力電池裝機量排名第二。目前LG化學在華的動力電池有裝機量的客戶為特斯拉和上汽通用兩家，其中特斯拉為主要客戶。
數據顯示，今年1-6月，特斯拉（上海）工廠Model 3產量為4.98萬輛，產量在中國市場純電動乘用車型中排名第一。根據特斯拉（上海）的今年規劃，今年產量目標是15萬輛，預計近期磷酸鐵鋰版Model 3也將加入陣營，但從前述數據可以看出，為滿足消費者對于續航里程的需求，特斯拉（上海）也將會將長續航作為重點，相信在后續生產中長續航版還將是主力車型。
隨著長續航版已成主力，未來LG化學在華的動力電池裝機量也將大幅增長。據悉，特斯拉（上海）Model 3標準續航版帶電量為51.8kWh，而長續航版帶電量為76.8kWh，帶電量足足高出25kWh。
很顯然，隨著長續航版成為主力，對LG化學在華裝機量的貢獻也將非常明顯，今年LG化學在華保持裝機量第二基本沒有懸念，現在比較好奇的是其在中國市場的占比會有多少，其與寧德時代的差距將會縮小至多窄？最新的數據是寧德時代今年上半年中國市場占比為48.67%，而LG化學為14.23%，比亞迪則是14.17%。
多品牌發力長續航 或帶動裝機量
在長續航的角逐方面，特斯拉正悶聲干大事，但國內企業也沒閑著，小鵬上個月發布了P7車型，續航在600km以上，最高可達706km。動力電池應用分會數據顯示，小鵬P7車型5月、6月的產量分別為532輛、649輛，可以看出也在快速上量。
7月12日，比亞迪漢也正式上市，據悉，比亞迪漢的最長續航也達到605km。值得一提的是，該車搭載的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在成本、安全、使用壽命上相較三元電池都有一定的優勢。
除此之外，今年北汽、上汽、蔚來等也會有長續航中高端車型上市，今年長續航市場的爭奪相信會比較激烈。
值得一提的是，長續航車型的增多，也將帶動動力電池裝機量的增長，今年國內動力電池裝機量能否與去年相當，或一定程度上要依賴于長續航車型的增長情況。
今年以來，受疫情沖擊影響，新能源汽車產銷都出現大幅下滑。數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車產量為39.7萬輛，同比下降36.5%，其中純電動汽車產量為30.1萬輛，同比下降40.3%。新能源汽車產量的大幅下滑自然也影響到了動力電池裝機量，動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月我國動力電池裝機量約為17.49GWh，同比下滑41.74%。
盡管國內疫情已經得到有效控制，電動汽車、動力電池產量都在逐月恢復，但是兩者上半年下跌了4成，下半年能否保持去年同期增速還存在較大不確定性，因而今年全年產量、裝機量要想與去年持平還是有一定難度的，要說在去年基礎上實現增長估計很難了。
不過，這里還是有一些可以期待的，就是長續航車型銷量的帶動。如前所述，特斯拉（上海）Model 3長續航版帶電量較標準版高出25kWh。據悉，比亞迪漢605km車型的帶電量也高達76.8kWh；小鵬P7多款車型的帶電量也分別高達71kWh和81kWh。長續航車型的明顯特征就是帶電量較以往低續航車型的帶電量增加不少。如果下半年長續航車型產量能保持高位，那么對于總裝機量的帶動效應也是非常明顯的。
另一方面，因長續航車型逐漸消除了消費者的“里程焦慮”，同時疊加智能化設計的科技感，消費者對其認可和接受度也會提升，或也將帶動長續航車型銷量的走高。比如特斯拉（上海）Model 3長續航版開啟預定24小時，預售訂單就達到20000輛，比亞迪漢預售訂單也突破2萬輛，在解決里程焦慮之后，中高端純電動乘用車的接受度正在明顯提升。
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