比亞迪刀片電池推出后，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰電池強勢回暖。盡管高續航優勢仍將助力三元鋰電池進一步擴展市場，但當前三元鋰電池“一家獨大”的局面或發生改變。

比亞迪刀片電池自今年3月亮相后就備受業內關注，近日更是因與寧德時代的“針刺實驗”之爭頻頻進入人們視野，引發熱議，連帶著其市場預期也同樣走高。

“目前已有多家國際品牌與比亞迪洽談刀片電池合作事宜，鑒于市場反饋高于預期，比亞迪已決定著手擴大重慶弗迪刀片電池生產線，從目前6GWh的年產能擴充至今年底的13GWh以上。”比亞迪方面表示，比亞迪刀片電池對外配套的車型也預計在2021年下半年或2022年初陸續上市。

刀片電池“瘋狂收割”市場

資料顯示，刀片電池是比亞迪于今年3月推出的一款磷酸鐵鋰電池產品，將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結構，在提升電池包安全性能的同時，體積利用率也提升了50%以上。

記者注意到，與目前主流的三元鋰電池相比，刀片電池由于安全性能高這一特點，一經面世便獲得了不少車企的青睞。早在5月14日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛便在微博透露，刀片電池已正式“落戶”某國際品牌。而今比亞迪方面更是直接表示，“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談合作”。

“一開始我們就計劃投入四條生產線，后來為了應對激增的預定量，又增加了兩條生產線。最近根據總裁王傳福的安排，我們工廠準備在近期再增加兩條生產線。”位于重慶璧山區的弗迪電池工廠工作人員表示，即便如此，璧山工廠今年的產能也已經被預訂一空了。

據了解，弗迪電池工廠是目前比亞迪“刀片電池”唯一的生產基地，該工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。“隨著市場需求的增加，接下來比亞迪還將通過改建現有工廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產能。”弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。

安全性不足是競品“硬傷”

面對刀片電池“瘋狂收割”市場這一現象，業內普遍認為，三元鋰電池性能的不穩定或是“助攻”因素之一。

“眾所周知，安全事故是新能源汽車產業發展的致命隱患，而新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控。而在近年發生的電動車起火事故中，搭載三元鋰電池的電動車起火次數遠高于磷酸鐵鋰電池。”有業內人士告訴記者，雖然目前新能源汽車電池的主流是三元鋰電池，寧德時代也憑借三元鋰電池也連續三年拿下全球動力電池出貨量冠軍，但在補貼退坡、安全事故頻發等因素的影響下，三元鋰電池在市場上的優勢已在逐漸減弱。

而孫華軍也通過了一組數據展示了磷酸鐵鋰材料與三元鋰材料在安全性上的區別：“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構仍非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。”

“三元鋰電池之所以能在有明顯缺陷的情況下橫掃整個動力電池市場，主要有兩方面原因，一是因為整個行業對能量密度的非理性追求，二是因為它的對手實在太弱。”上述業內人士坦言，在此背景下，刀片電池的橫空出世勢必將改變這一局面，“現在比亞迪和特斯拉都選擇在磷酸鐵鋰電池領域發力，再加上其顯而易見的低成本和高安全性優勢，目前磷酸鐵鋰電池已逐漸在新能源乘用車領域內‘回暖’，獲得了越來越多主機廠的關注。可以說，刀片電池不僅是比亞迪，更是磷酸鐵鋰電池重回市場的關鍵之作。”

動力電池技術路線之爭再起

然而，縱使刀片電池在安全性上的優勢十分明顯，但由于此前行業過于追逐高能量密度，目前三元鋰電池在市場上仍然占據主導地位——即便是比亞迪，在乘用車領域大部分車型上搭載的也同樣是三元鋰電池。

“從能量密度等方面看，磷酸鐵鋰電池始終有局限性。比亞迪漢EV能夠做到600公里的續航里程已經非常不錯了。但從目前電動汽車產業發展趨勢來看，消費者出于習慣，仍然更傾向于購買續航里程更高的車。”一位不愿具名的車企員工告訴記者，現階段高續航仍是影響消費者選車的重要因素，因此在短期內，三元鋰電池的市場主流地位難以改變。

但不可否認的是，市場對磷酸鐵鋰電池的關注也在逐漸攀升中。資料顯示，在最新一批的工信部新能源車型申報目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比已悄然攀升至25%。業內普遍認為，在刀片電池的強勢進攻下，沉寂多時的動力電池市場技術路線之爭必將戰火再起，誰能勝出還需拭目以待。

“比亞迪對市場的發展有自己的判斷，除自身需求外，隨著電池零部件的對外放開，刀片電池未來還會有很大的增長空間。”李云飛透露，未來幾年，比亞迪的大改款車型都有望搭載刀片電池，“相信在2021年下半年到2022年，大家會看到更多國際知名品牌的車型逐漸選用比亞迪的刀片電池。”