隨著“新基建”的春風吹遍中華大地，我國新能源汽車的充電樁行業也正在迎來新一輪發展熱潮。

“‘新基建’給國內充電樁行業帶來了重大利好，越來越多的企業和資本將進入這一領域。” 全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒在接受《中國汽車報》記者專訪時表示，但新能源汽車產業已經進入了新的發展時期，作為最重要配套設施的充電樁行業，也應當樹立新的發展理念和思路，切忌再像過去一樣一哄而上。

王麒建議，電動汽車充電樁應當像加油站一樣，建立統一的規劃和布局，與此同時，進一步規范產品的標準，加強管理，實現新能源汽車產業的健康有序發展。

?安全隱患頻現 急需規范管理

據統計，從2013年開始，國內機動車每年燃燒數量陡然上升，2008年~2012年每年平均燃燒1.1萬~1.4萬輛，五年總計燒了6.15萬輛；而2013年至2017年的機動車燃燒數量增長至年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛車，是上一個五年的2.45倍。

有不完全統計數據顯示，電動汽車安全事故中有近30%與充電有關，完善和建立電動汽車充電安全規范體系勢在必行。

“由于標準和監管更加嚴格，汽車行業本身也較為成熟，因此電動汽車的安全系數相對較高。而與之相對的，充電樁行業就面臨著由于相關標準缺失而帶來的準入門檻偏低等問題。”王麒表示，這導致充電樁企業規模不一，產品質量參差不齊，這給電動汽車充電造成了一定的安全隱患。

此外，王麒還提出，電動汽車充電樁應當加強統一的建設和管理標準。舉例來說，如果電動汽車發生安全事故的原因在于汽車產品，消費者和相關方可以追溯至汽車生產廠商和電池生產企業，但如果發生事故的原因是由于充電，涉及到的責任方就相對較多，也許是充電樁產品本身，也可能是社區供電系統和線路鋪設方等。

“為避免事故責任劃分的不明確，我們應當在完善充電樁建設相應的標準和法規方面下功夫。”王麒認為，只有這樣才能減少相關的法律糾紛，從而真正做到保護消費者的合法權益。

?像加油站一樣統一規劃

我國充電樁行業有一個奇怪的現象：一邊是充電樁數量的不斷增加，據中國電動充電基礎設施促進聯盟統計，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬臺，其中交流充電樁32.0萬臺，直流充電樁22.6萬臺，交直流一體充電樁488臺；另一邊，消費者對于充電樁找不到或無法使用的抱怨不絕于耳，公開數據顯示，目前全國公共樁平均使用率僅為4%，北京、上海更是只有1.3%，充電效率的低下導致了公共樁建設的運營方普遍處于虧損狀態。

如何解決這一問題？王麒給出的答案是，雖然充電樁占地面積不大，安裝起來也較為方便，但我們也應當像建設加油站一樣，開展統一的規劃和布局，真正實現充電效率的提高，從而確保充電的安全性。

“國內現在很多新建小區在規劃停車場時，都會預留一定的空間給充電樁，但數量多少、如何布局卻缺乏詳細具體的規范和指導文件。”王麒建議，關于停車場中充電樁的建設數量、如何布局、快充和慢充樁的比例以及相關消防設施的配備等，國家或地方政府都應當出臺統一的法律法規，這樣才能在規范充電樁建設的同時，提高充電樁的使用效率，避免資源浪費。

“毫不夸張地說，充電樁行業的發展決定著我國新能源汽車產業的未來。”王麒強調，只有確保充電樁行業的健康發展，不斷改善消費者的使用環境，新能源汽車產業才能迎來更加廣闊的發展前景，從而推動汽車行業朝著更加節能環保的方向邁進。