又一家車企發布財務信息，但成績不算理想。4月1日，比亞迪披露業績快報顯示，2019年全年實現營收1277.39億元，同比下滑1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下滑42.03%；基本每股收益0.5元。16.12億元的凈利，為比亞迪過去5年的新低，其2015年至2018年凈利潤分別為：28億元、50億元、41億元、28億元。

比亞迪去年凈利潤下滑，此前已有預期。在其2019年第三季度報告中，曾對2019年度的經營業績預計為：歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降36.19%-43.03%。按照業績快報最新數據，下滑幅度趨近于預告下限。比亞迪方面稱，這主要受到行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

燃油車尤甚，比亞迪銷量下滑明顯

行業及政策變化，對汽車產業的影響最為突出。2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區提前切換國六標準拖累，新能源行業首次出現產量及銷量均同比下降。

比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下滑，全年銷售22.95萬輛，同比下降7.39%，不敵特斯拉的36.75萬輛。值得一提的是，這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉，將全球新能源車銷冠位置讓出。

燃油車方面，2019年行業整體需求也呈現下降趨勢，加之比亞迪一些老車型退出市場的影響，2019年內比亞迪燃油汽車銷量亦有所下滑。累計銷售23.19萬輛，下降幅度大于新能源車，達到15.02%。

人設不改，刀片電池能否讓新能源車不再“自燃”

至于影響凈利下滑的第二大因素：研發費用上升，業績快報中并沒有顯示具體數據信息。不過重研發，一直是比亞迪的“人設”。根據比亞迪2018年年報，比亞迪研發人員數量已經突破3萬人大關，達到31090人；研發資金投入也達到85.35億元，相比前一年增長36.22%；研發投入占總營收6%以上。

而今年3月29日，比亞迪也正式推出了研發多年的成果——磷酸鐵鋰的“刀片電池”，該電池在安全性和壽命性、續航里程方面均有了一定的突破。目前“刀片電池”已經在重慶弗迪電池工廠下線。發布會上比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也表明，該款電池將率先在比亞迪漢純電動版車型上搭載，新車預計在今年6月份投產并上市。

刀片電池的推出被認為是向寧德時代“宣戰”。2017年以前，比亞迪一直是國內最大的動力電池供應商。直到2017年憑借中國新能源市場的突飛猛進，寧德時代完成了對比亞迪的超越，且兩者之間差距越來越大。2019年，比亞迪動力電池裝機量僅有寧德時代三分之一。

此次比亞迪希望，通過刀片電池的發布，能夠重新“搶回”動力電池出貨量領域冠軍的寶座。據比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池'技術的合作方案。”與此同時，王傳福也認為，“刀片電池可以把'自燃'這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

不過，截至目前，真正規劃使用“刀片電池”的，僅有比亞迪漢純電動車型，而其他車型暫無規劃，“刀片電池”到底效果如何？還要等待市場的進一步檢驗。

內外兼修，比亞迪期待“逆風翻盤”

實際上，為應對到來的銷量和成本壓力，比亞迪已經開展了一系列的應對之策。一方面，其選擇與車企伙伴加強合作。2019年11月，比亞迪官方發布消息稱，公司與豐田汽車聯合組建了一家50：50的技術研發合資公司。目前“比亞迪豐田電動車科技有限公司”已經成立，這意味著比亞迪與豐田的合資或已經進入“實操”階段。

通過與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車平臺化研發、成本控制、品控和安全等方面向豐田學習，以此迅速鍛煉團隊，在整車開發、安全、品控等方面進行補強，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步。與此同時，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應鏈，比亞迪還希望規模化來平攤成本，同時擴大市場占有率。

另一個選擇，是內部拆分獨立。2019年底，比亞迪陸續注冊了五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪視覺有限公司，以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。今年3月，5家公司正式對外宣布成立，成立后的首次對外發聲，即是上述刀片電池的發布。

此次比亞迪發布的業績快報，僅公布了一些財務基礎數據，未來隨著2019年財報的發布，會有更多數據分享，我們也將持續更新。