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3月16日，國家電網有限公司黨組召開會議，董事長毛偉明在強調“新基建”工作時提出：除了抓好特高壓在建項目建設以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。
目前，國家電網累計建設充電樁9.58萬個，國家電網車聯網平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量85%以上。
“國網接下來在充電樁方面會有許多的大動作，尤其是在投資方面。”一位國網內部人士告訴《能源》記者。
3月11日，毛偉明在視頻調研會上宣布國家電網全年特高壓建設項目明確投資規模1128億元，并可帶動社會投資2235億元，整體規模近5000億元。
與特高壓相同，充電樁也是重資產產業，國家電網作為國內充電樁龍頭企業，接下來又會采取怎樣的行動呢？
拉私人樁入群
3月12日，一則“尋找合伙人”的活動在國網電動汽車服務有限公司（下簡稱“國網電動”）的APP“e充電”上悄然發布，活動內容為國網電動將尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產企業、場地方與資金方的合作。
國網電動是國家電網的全資子公司，目前已建成全球最大的智慧車聯網平臺。2018年底，國網電動與南方電網以及特來電、星星充電等民營企業混改“聯姻”，成立聯行科技，建成全國充電網絡平臺。
不同于將特來電、星星充電等行業排名前列的公共樁運營企業拉入國網電動的平臺，此次國網電動“尋找合伙人”的第一個目標是占充電樁數量六成的私人充電樁。
根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2019年充電樁運營數據，截至2019年12月，全國充電樁總計保有量為121.9萬臺，其中私人充電樁70.3萬臺，占比57.7%。
按照要求，國網電動將為私人充電樁提供商業模式對接與管理平臺支持，并承擔改造成本。個人樁主可以免費接入國網e充電平臺，分享閑置充電樁獲得收益。此外，私人樁業務先期開放北京、上海、江蘇、浙江等地，后續將在全國開放。
盡管私人充電樁的占有量巨大，具備很大的分享潛力，但是也面臨著許多現實的難題。
作為北京智充科技有限公司CEO，丁銳早在2017年便在上海做過地面車位個人充電樁共享試驗，一年下來僅收益大概30多塊錢。
實際操作上，因為大家上下班時間基本統一，小區內很難協調個人車位進行為他人充電；而對于小區外的車輛，則面臨著能否進入小區、占位挪車等管理問題。
丁銳表示，我們認為私樁共享的可行性很小，但是由物業組織的公共車位+共享充電，即充電樁產權不屬于個人，物業投資建設供所有人使用的可行性更高。而智充已經與多家地產商驗證了這一模式，多數小區已經在2年內收回成本并運行良好。這不僅節約了個人安裝的費用，也減少了物業管理分布在各車位充電樁的風險。
上述國網人士表示，充電樁的大量使用必然會對整個電網產生沖擊，現在的私人充電樁業務更多的是提前做好布局，為以后的能源服務做準備，實現緩解社區用電難或者社區電容不足的問題。
針對社區充電樁的問題，國家電網早已有所布局。2019年7月28日，國家電網與恒大集團合資成立了“國網恒大智慧能源服務公司”（下簡稱國網恒大），合資公司將聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務，基于智慧能源服務系統，在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電，解決新能源汽車充電難題，促進新能源汽車產業發展。
此后，國網恒大又與碧桂園、萬科、融創、恒大四大房企簽約，計劃將充電業務迅速覆蓋全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
輕資產運營？
在國網電動發布的“尋找合伙人”活動內容中，除了私人充電樁業務，還包括與樁群商戶、充電樁生產企業、場地方以及資金場地方共享共建。此舉也被外界猜測為國網電動將改變獨自建樁的重資產運營模式，轉向充電樁共享共建的輕資產運營模式。
作為重資產產業，隨著充電樁數量的不斷增加，運營企業將面臨巨大的壓力，獨自建樁轉向共享共建似乎已成為必然的選擇。
以充電樁市場占有率第一的特來電為例，5年時間建設了15萬臺充電樁，累積投資50多億，前4年累積虧損6億。
2018年4月13日，特來電董事長于德翔在致股東的一封信中正式提出轉型，宣布將逐步從現在單一充電樁投建的重資產持有，轉型為以充電網運營為主的輕資產開放平臺模式。此外，還將規劃更多盈利的新充電站，尋找有資源、有資金、有眼光的戰略合伙人共建共享，合伙人持有資產，特來電負責建設、運維、運營和平臺服務。
2019年4月29日，于德翔在一年后的致股東的一封信中提到，特來電在2018年跨過盈虧平衡線，已經開始盈利。
但是，從“尋找合伙人”公布的內容來看，國網電動似乎并非同特來電一樣選擇輕資產運營的路線。例如，在與場地方的合作方式中，國網電動只是給場地方10-30%的分成，投資建設主體仍然為國網電動。
“國網電動發布‘尋找合伙人’，并不意味著要轉向輕資產運營，而是更多的想盤活充電樁上下游產業的資源，推動整個產業的發展。”上述國網內部人士告訴《能源》記者。
進入2020年，國網電動已經開展了兩批充電樁相關的招標工作。
2月27日，國網電動2020年第一批充電設備招標項目開標，標的包括15000臺7kW交流有序充電設備、1200臺80kW一體式一機雙槍直流充電機、500臺160kW群控一機兩樁四槍直流充電機和500臺160kW群控一機四樁八槍直流充電機。
緊接著在3月5日，國網電動又發布了2020年第二次充電樁招標公告，針對充電控制器及網聯模塊進行招標。
根據國家電網內部文件，2020年國家電網要求新接入57萬充電樁，包括存量、新建的社會公共樁，以及專用樁和私人樁；2020年要求充電量達到25億度，其中專用車4.8億度。
目前，國家電網累計建設充電樁9.58萬個，國家電網車聯網平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量85%以上。
“國網接下來在充電樁方面會有許多的大動作，尤其是在投資方面。”一位國網內部人士告訴《能源》記者。
3月11日，毛偉明在視頻調研會上宣布國家電網全年特高壓建設項目明確投資規模1128億元，并可帶動社會投資2235億元，整體規模近5000億元。
與特高壓相同，充電樁也是重資產產業，國家電網作為國內充電樁龍頭企業，接下來又會采取怎樣的行動呢？
拉私人樁入群
3月12日，一則“尋找合伙人”的活動在國網電動汽車服務有限公司（下簡稱“國網電動”）的APP“e充電”上悄然發布，活動內容為國網電動將尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產企業、場地方與資金方的合作。
國網電動是國家電網的全資子公司，目前已建成全球最大的智慧車聯網平臺。2018年底，國網電動與南方電網以及特來電、星星充電等民營企業混改“聯姻”，成立聯行科技，建成全國充電網絡平臺。
不同于將特來電、星星充電等行業排名前列的公共樁運營企業拉入國網電動的平臺，此次國網電動“尋找合伙人”的第一個目標是占充電樁數量六成的私人充電樁。
根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2019年充電樁運營數據，截至2019年12月，全國充電樁總計保有量為121.9萬臺，其中私人充電樁70.3萬臺，占比57.7%。
按照要求，國網電動將為私人充電樁提供商業模式對接與管理平臺支持，并承擔改造成本。個人樁主可以免費接入國網e充電平臺，分享閑置充電樁獲得收益。此外，私人樁業務先期開放北京、上海、江蘇、浙江等地，后續將在全國開放。
盡管私人充電樁的占有量巨大，具備很大的分享潛力，但是也面臨著許多現實的難題。
作為北京智充科技有限公司CEO，丁銳早在2017年便在上海做過地面車位個人充電樁共享試驗，一年下來僅收益大概30多塊錢。
實際操作上，因為大家上下班時間基本統一，小區內很難協調個人車位進行為他人充電；而對于小區外的車輛，則面臨著能否進入小區、占位挪車等管理問題。
丁銳表示，我們認為私樁共享的可行性很小，但是由物業組織的公共車位+共享充電，即充電樁產權不屬于個人，物業投資建設供所有人使用的可行性更高。而智充已經與多家地產商驗證了這一模式，多數小區已經在2年內收回成本并運行良好。這不僅節約了個人安裝的費用，也減少了物業管理分布在各車位充電樁的風險。
上述國網人士表示，充電樁的大量使用必然會對整個電網產生沖擊，現在的私人充電樁業務更多的是提前做好布局，為以后的能源服務做準備，實現緩解社區用電難或者社區電容不足的問題。
針對社區充電樁的問題，國家電網早已有所布局。2019年7月28日，國家電網與恒大集團合資成立了“國網恒大智慧能源服務公司”（下簡稱國網恒大），合資公司將聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務，基于智慧能源服務系統，在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電，解決新能源汽車充電難題，促進新能源汽車產業發展。
此后，國網恒大又與碧桂園、萬科、融創、恒大四大房企簽約，計劃將充電業務迅速覆蓋全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
輕資產運營？
在國網電動發布的“尋找合伙人”活動內容中，除了私人充電樁業務，還包括與樁群商戶、充電樁生產企業、場地方以及資金場地方共享共建。此舉也被外界猜測為國網電動將改變獨自建樁的重資產運營模式，轉向充電樁共享共建的輕資產運營模式。
作為重資產產業，隨著充電樁數量的不斷增加，運營企業將面臨巨大的壓力，獨自建樁轉向共享共建似乎已成為必然的選擇。
以充電樁市場占有率第一的特來電為例，5年時間建設了15萬臺充電樁，累積投資50多億，前4年累積虧損6億。
2018年4月13日，特來電董事長于德翔在致股東的一封信中正式提出轉型，宣布將逐步從現在單一充電樁投建的重資產持有，轉型為以充電網運營為主的輕資產開放平臺模式。此外，還將規劃更多盈利的新充電站，尋找有資源、有資金、有眼光的戰略合伙人共建共享，合伙人持有資產，特來電負責建設、運維、運營和平臺服務。
2019年4月29日，于德翔在一年后的致股東的一封信中提到，特來電在2018年跨過盈虧平衡線，已經開始盈利。
但是，從“尋找合伙人”公布的內容來看，國網電動似乎并非同特來電一樣選擇輕資產運營的路線。例如，在與場地方的合作方式中，國網電動只是給場地方10-30%的分成，投資建設主體仍然為國網電動。
“國網電動發布‘尋找合伙人’，并不意味著要轉向輕資產運營，而是更多的想盤活充電樁上下游產業的資源，推動整個產業的發展。”上述國網內部人士告訴《能源》記者。
進入2020年，國網電動已經開展了兩批充電樁相關的招標工作。
2月27日，國網電動2020年第一批充電設備招標項目開標，標的包括15000臺7kW交流有序充電設備、1200臺80kW一體式一機雙槍直流充電機、500臺160kW群控一機兩樁四槍直流充電機和500臺160kW群控一機四樁八槍直流充電機。
緊接著在3月5日，國網電動又發布了2020年第二次充電樁招標公告，針對充電控制器及網聯模塊進行招標。
根據國家電網內部文件，2020年國家電網要求新接入57萬充電樁，包括存量、新建的社會公共樁，以及專用樁和私人樁；2020年要求充電量達到25億度，其中專用車4.8億度。
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