疫情之下，車市雪上加霜，因此車企要學會自救。

近段時間，只要登陸今日頭條和微博等APP會發現威馬的全新廣告，“開的越多，省的越多，買車不用買電池，9.49萬買新車。”

2月20日，威馬汽車通過線上發布會的形式，正式宣布威馬直購已經“上線”。其中活動亮點包括，用戶能夠以低至9.99萬元的價格（限時優惠活動：3月31日前在線支付意向金，并于4月30日前完成大定支付，立減5,000元現金，即9.49萬元）半價擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型。

如手機一般的合約套餐

續航更新換代快、保值率低、價格偏高。種種原因導致新能源汽車與燃油車競爭，并無太多優勢。

基于新能源汽車的痛點，威馬直購的內容針對性較強。1，可半價94900元購車。2，電池則是以租賃的形式出現，如果使用兩年權限，每月行駛在1500公里以內，價格是1599元。如果對出行需求較頻繁的用戶可以選擇無限里程，價格是1999元。3，兩年使用權結束后，消費者可以選擇續約，或者買斷電池使用權，價格是39900元。4，如果消費者選擇退車，威馬也有回購政策。

算一筆賬可以發現，半價購車裸車價94900元，使用兩年，選擇0-1500公里檔月費套餐，使用費為38376元，兩年后買斷電池花費39900元，累計為1713176元。對比一看，比全款購車價格低了近2萬。

事實上，在“威馬直購”出行合約套餐中，用戶所支付的月費，除了包含車輛使用費外，還涵蓋了由充電所產生的費用。

半價提車、甚至零首付提車在行業內并不新鮮，這些大多是汽車金融機構推出的金融方案，用戶在后期需要支付貸款利息和金融服務費，合約期滿所支付的金額往往超出全款購車一大截，金融機構以此獲得利潤。

其實在威馬之外，蔚來也嘗試過以車和電池分離的方式出售給消費者，以蔚來ES6為例，車價立減15萬，月付2500元，共60期，供選裝84kWh電池包的用戶申請。車價立減10萬，月付1660元，共60期，供選裝70kWh電池包的用戶申請。

相對于蔚來的電池租賃模式，威馬的方案更豐富，例如多出了2年后買斷電池方案和廠家回購產品等政策，如果車子不想開了，那么也可以由威馬承諾保值回購，回購的最高折扣為六折，這樣的保值率已經達到了燃油車的水準。

造車新勢力的自救

根據乘聯會一月份發布的數據，新能源汽車銷量僅為4.1萬輛。同比下滑57.9%，市場占有率為2.38%。雖然燃油車的下滑速度已經令外界愕然，但是新能源市場超過50%的下跌速度令所有新能源車企感到寒顫。

新能源汽車銷量下跌并非短期現象，這一現狀從去年7月開始，在補貼退坡后，新能源汽車便開始了一發不可收拾的下跌趨勢，如今同比下跌已經達到57.9%。

《華夏時報》記者發現，無論是造車新勢力還是傳統新能源車企，在2019年完成銷量目標的屈指可數，多數連三分之一的目標都未達到。加之國產化的特斯拉腳步逼近，國內新能源汽車市場已經到了還未成熟卻要淘汰的現實。

而2020年，對于新能源汽車品牌而言更是難上加難，正是基于這樣的背景，造車新勢力便開始了自救模式。蔚來繼續在為了資金續命，威馬開啟了支購模式。

2月20日，威馬官方表示，十天的時間小訂訂單已經突破四位數。雖然四位數究竟具體數字是多少還尚未得知，但是從這個數字看來，威馬汽車這十天取得的銷量與別家造車新勢力月銷量相當。