這樣：特斯拉與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是各有訴求，各取所需。

疫情當(dāng)前，剛剛恢復(fù)交易的股市不出意料的迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)綠”。

2月3日，在鼠年的首個(gè)交易日，A股市場(chǎng)就為股民們上演了一出千股跌停的大戲：上證指數(shù)低開(kāi)8.73%，創(chuàng)下23年最大跌幅；創(chuàng)業(yè)板指低開(kāi)8.23%，所有行業(yè)版塊下跌。截至收盤(pán)，逾3000股開(kāi)盤(pán)跌停，逾3200只個(gè)股跌幅超9%。

然而，在這種“末日行情”下，素有電池第一股之稱(chēng)的寧德時(shí)代卻逆勢(shì)大漲，成為“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”。不僅在2月3日全天上漲3.67%，更在2月4日早盤(pán)，高開(kāi)后快速漲停，報(bào)出148.9元/股，市值達(dá)到3288億創(chuàng)新高。

寧德時(shí)代的逆勢(shì)上漲主要得益于其與特斯拉的成功“牽手”。2月3日，寧德時(shí)代公告稱(chēng)，已與特斯拉簽訂合作協(xié)議，未來(lái)2年將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

在此之前，特斯拉曾公開(kāi)表示國(guó)產(chǎn)車(chē)型要在2020年底實(shí)現(xiàn)100%本土化，這意味著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)來(lái)了，而寧德時(shí)代無(wú)疑就是那個(gè)幸運(yùn)兒。

01各取所需的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

實(shí)際上，寧德時(shí)代與特斯拉的合作“緋聞”由來(lái)已久。

早在2019年3月，外媒就曾發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉正在與寧德時(shí)代接觸，并希望向其采購(gòu)電池，但寧德時(shí)代隨后發(fā)布公告澄清。

同年11月，外媒再次報(bào)道稱(chēng)特斯拉與中國(guó)本土電池企業(yè)寧德時(shí)代就上海工廠的電池供應(yīng)達(dá)成初步協(xié)定，并將就潛在的全球電池供應(yīng)協(xié)定進(jìn)行討論。

寧德時(shí)代與特斯拉合作最早被官宣則是在今年1月30日特斯拉四季報(bào)電話會(huì)議上。當(dāng)時(shí)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克透露公司的電池合作伙伴將新增LG和寧德時(shí)代，并表示將于今年4月的“電池日”上公布更多信息。

特斯拉與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是各有訴求，各取所需。

對(duì)于特斯拉而言，選擇寧德時(shí)代是“順勢(shì)而為”。一方面，特斯拉2019全年交付36.8萬(wàn)輛，相比最終產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛/年的中國(guó)市場(chǎng)，顯然需要增加更多的電池供應(yīng)商，來(lái)應(yīng)對(duì)日后的產(chǎn)能爬坡。另一方面，采用本土的電池供應(yīng)商，將有望縮減電池成本，這也是馬斯克極為看重的一點(diǎn)。

此外，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在國(guó)產(chǎn)Model 3的交付儀式上也曾透露，目前中國(guó)制造Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率僅為30%，而今年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3就將實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。與中國(guó)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代達(dá)成合作，將為特斯拉2020年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率100%的目標(biāo)助力。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，在“動(dòng)力電池白名單”廢除的背景下，即使作為頭部企業(yè)，也將要面對(duì)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放之后，日韓電池企業(yè)重返中國(guó)市場(chǎng)的壓力。與特斯拉成功牽手，也將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中所占的市場(chǎng)份額，攤低制造成本，提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

02寧德時(shí)代或?qū)⒚媾R新挑戰(zhàn)

寧德時(shí)代與特斯拉的合作，從緋聞到落地，可以說(shuō)是備受關(guān)注和眾望所歸，但相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)卻也并未遠(yuǎn)離，尤其對(duì)寧德時(shí)代而言還存在諸多挑戰(zhàn) 。

首當(dāng)其沖的就是二者的合作還存在技術(shù)上的疑問(wèn)。眾所周知，目前特斯拉Model 3主要采用21700型圓柱型電池，而寧德時(shí)代卻沒(méi)有太多做圓柱型電池的經(jīng)驗(yàn)，主要生產(chǎn)方型電池。

雙方合作后，是寧德時(shí)代進(jìn)入圓柱型電池領(lǐng)域？還是特斯拉對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度調(diào)整？合作之后會(huì)不會(huì)影響旗下產(chǎn)品的續(xù)航以及快充能力？這些問(wèn)題只有等待后續(xù)相關(guān)合作內(nèi)容的披露來(lái)揭曉。

值得注意的是，在寧德時(shí)代宣布與特斯拉達(dá)成合作的同一天，豐田汽車(chē)公司也宣布與特斯拉的獨(dú)家合作伙伴松下成立合資公司，該公司將面向所有客戶(hù)開(kāi)發(fā)電池產(chǎn)品，提供廣泛且穩(wěn)定的電池供給。

這意味著寧德時(shí)代將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。2018年11月國(guó)際知名機(jī)構(gòu)瑞銀的報(bào)告指出，特斯拉與松下合作生產(chǎn)的21700型圓柱型鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，而目前寧德時(shí)代的成本超過(guò)150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名。

同時(shí)，隨著大補(bǔ)貼時(shí)代的結(jié)束，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。加之，2019年6月，工信部廢止了動(dòng)力電池“白名單”，一定程度上刺激了日韓電池廠商入局中國(guó)市場(chǎng)，而特斯拉中國(guó)的投產(chǎn)加速了這一進(jìn)程，雙重考驗(yàn)之下，本地一線廠商的日子將會(huì)越來(lái)越難過(guò)。

如此境況之下，牽手特斯拉之后，寧德時(shí)代會(huì)交出怎樣的答卷？讓我們拭目以待。