“電動汽車產業(yè)的發(fā)展痛點之一，就是安全問題。這其中涉及到的不僅是整車安全，還有充電基礎設施的安全。要使電動車得到更好推廣應用，充電安全是我們要關注和解決的重點問題。”國網(wǎng)浙江電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理呂建在近日舉辦的2019全球未來出行大會上坦言。

據(jù)特來電新能源有限公司公布的數(shù)據(jù)，八成電動汽車起火事件都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生。充電安全已經(jīng)成為人們日益關注的話題。

充電安全問題凸顯

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國充電設施保有量已經(jīng)達到110萬臺，其中公樁46.6萬臺，私樁64.9萬臺。

“近年來，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，充電基礎設施的數(shù)量基本跟上了車的發(fā)展速度。從2015年到2018年，我國充電設施數(shù)量呈直線上升的發(fā)展趨勢。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆表示。

然而，隨著充電基礎設施規(guī)模的擴大，電動汽車充電時所帶來的安全問題也日益凸顯。

“據(jù)統(tǒng)計，八成電動汽車起火事件都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生的，其中的原因多半是電池和BMS（即“電池管理系統(tǒng)”）故障問題。對此，我認為唯一的應對辦法就是提前預防。”特來電新能源有限公司董事長于德翔指出，燃油車發(fā)生事故的狀態(tài)叫“燒”，放在電動汽車上就變成了“爆”，兩者之間的殺傷力不可同日而語。“燒了還可以救，但爆了以后就沒有辦法救了，所以必須提前預防，把事故控制在萌芽狀態(tài)。”

產品質量、使用、運營皆存風險

想要把事故控制在萌芽狀態(tài)，就必須先搞清楚隱患的起因在哪里。

“電動汽車充電安全是一個涉及多學科的復雜問題，因為車輛在行駛、充電、停放等過程中都存在安全隱患，這些隱患不僅來自于電池、充電設施以及整車的控制，也來自于相關環(huán)境因素。”呂建坦言，安全對保障電動汽車以及充電基礎設施行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展意義重大。

此前，廣東產品質量監(jiān)督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產品風險監(jiān)測結果，在采集的9家企業(yè)生產的10批次電動汽車充電樁中，高達7批次產品不符合國標要求。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品有4個項目不符合國標要求，容易起火、導致使用者觸電。記者還注意到，其中有1批次樣品3個檢測項目均不符合國標，安全風險較大。廣東產品質量監(jiān)督檢驗研究院將這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級定為“嚴重風險”。這意味著，充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重后果。

除了充電樁本身存在的產品風險，充電樁的使用和運營不當也會導致一些問題。

某充電樁品牌市場負責人告訴記者，目前，充電市場有兩大問題長期存在，且具有較高安全風險。“首先是充電的電壓范圍比較寬，從200V到950V都有。電動汽車雖然標準化了，但仍然存在新老標準共存的現(xiàn)象。其次是充電樁應用的環(huán)境惡劣，由于設備絕大部分都在戶外，充電系統(tǒng)面臨高溫、塵土、淋雨等環(huán)境，加上充電樁工作時自身也會發(fā)熱，所以對設備的熱耐受能力提出了更高要求。”

“從整個充電站的建設運營來說，如何保障充電安全，以及應對外界環(huán)境的考驗，是擺在我們面前亟需解決的難題。”呂建坦言。

根除安全隱患需政企協(xié)同

記者注意到，2019年新能源汽車補貼政策中明確指出，地方財政補貼要從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。而這也意味著，充電樁的安全標準有了更高要求，同時，這一新政也進一步促使企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)解決充電安全隱患的方法。

“建議相關政府部門建立完善新能源汽車充電安全的行業(yè)責任體系。如進一步明確車企是整車安全的責任主體，充電運營商是充電設施的責任主體等。”呂建認為，針對充電樁本身存在的產品風險，明確責任主體可以在一定程度上為消費者“篩掉”一批不合格的充電樁，提高安全系數(shù)。

除了政策扶持外，企業(yè)的主動性在解決充電安全隱患中同樣重要。“運營商要樹立充電安全理念。只有運營商加強運營管理，時刻保障設備的安全、良好狀態(tài)，才能為車主提供安全良好的用車體驗。”呂建進一步表示。

“雖然目前我們還無法做到完全避免充電安全隱患，但至少可以減少。”北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶表示，“此前，我們曾對部分城市的一些高危車型做過分析和管理，通過大數(shù)據(jù)分析后我們發(fā)現(xiàn)，這些高危車型在荷電狀態(tài)達到90%以上時，如果對其進行一定的限流和限充，就能在一定程度上規(guī)避起火和安全隱患。”