10月11日，工信部公布了新能源汽車行業的政策“大禮包”。

工信部裝備工業司委托工信部通信清算中心，開展2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作，并將審核結果予以公示。審核信息表顯示，在企業申報補貼的236881輛新能源汽車中，專家組核定的2017年新能源汽車推廣數為20.74萬輛，總共將下發220.27億元的新能源汽車補貼。而此前企業申報的2017年新能源汽車推廣數約為23.69萬輛，申請清算資金約244億元。

如公示期無異議，這些補貼將下發給逾百家企業。在獲得補貼的企業中，補貼金額排名靠前的分別為宇通客車(45.9億元)、比亞迪(34.6億元)、中通客車(11.2億元)。也就是說，在220.27億補貼中，宇通、比亞迪狂攬80億，占比近4成。此外，獵豹汽車、長安汽車、海馬汽車等公司或子公司均出現在名單上，補貼金額從數千萬元至數十億元不等。尤其在乘用車方面，多年的新能源推廣終于為比亞迪帶來了不菲的補貼回報。

在此次公示的審核信息表中，有接近24億元的補貼資金未能通過審核。關于沒通過專家組審核的車輛，未通過原因主要是國家監管平臺核定的行駛里程數不滿足2萬公里、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致、未接入國家監管平臺等。2018年補貼政策將行駛里程調整為2萬公里，此舉主要是應對運營車輛被閑置的問題。

這筆車企翹首以待的百億“大紅包”發出，無疑給新能源汽車補貼大限將至的市場注入一股暖流。如今，高額的新能源補貼已成為眾多車企利潤的重要來源之一。但在2017年的“紅包”發放后，車企最多還能再拿三年。“后補貼時代”支持政策將以非財政體系為主，重在優化新能源汽車發展環境，包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業保險、二手車等方面。是危也是機，就看新能源車企如何應對。

隨著“后補貼時代”拉開帷幕，新能源汽車路在何方？尤其是進入2019年下半年，補貼大幅縮水，車企面臨的經營壓力陡然增大，迎來一場生死考驗。補貼減少，依賴政策發展的新能源汽車市場銷售加速滑坡。據報道，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年7月，我國新能源汽車銷量出現了近兩年來的首次負增長。而在今年的補貼新政下，不少車企受到了較大的影響，尤其是盈利能力。

然而補貼政策設計的一個理想狀況是，屆時行業內的頭部車企已經獲得了持續研發的技術能力，而且實現了良性循環。車市淘汰賽加劇，車企唯有練好內功，方能直面市場殘酷的競爭和洗禮。而新能源汽車能否逐步解決發展過程中存在的弊端，獲得與傳統燃油車的比較優勢，才是決勝的關鍵。截至2019年6月，新能源汽車保有量達到341萬輛，而傳統燃油車保有量超過2.4億輛。不足1.4%的保有量滲透率也佐證出新能源汽車成長空間廣闊。

也正基于此，在未來的一段時間內，對新能源技術的開發競爭將會成為各大車企的重頭戲。同時實力強勁的企業將不斷提高創新技術及核心競爭力，長期來看有利于推進新能源汽車行業向市場化發展。這也意味著，到了2020年這一分水嶺，現金補貼取消會是若干落后車企的終點，也是一些頭部車企的新起點。