前言：據(jù)業(yè)內(nèi)預估，今年動力電池的退役量將達到6.39萬噸，到2020年回收量將猛增至25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。日益增長的海量退役動力電池將驅(qū)動回收利用產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，動力蓄電池配套量同步快速攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，我國新能源汽車產(chǎn)量累計超過377萬輛，動力蓄電池裝配量超過176GWh。隨之而來的退役動力蓄電池回收利用問題日益凸顯，從而引起國家層面的高度重視。

去年以來，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定等一系列政策文件相繼發(fā)布，大大推動了我國退役動力電池回收利用工作的進程。

“不難預見，隨著新能源車市場的快速發(fā)展，動力電池回收市場也將進入快車道，未來的動力電池回收市場將是一個藍海。”9月4日，在由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟回收利用分會組織召開的“2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會”上，中國鐵塔公司副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒如是說。

今年動力電池回收市場

規(guī)模或達50億元

按照車用動力電池5—8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期。

據(jù)業(yè)內(nèi)預估，今年動力電池的退役量將達到6.39萬噸，到2020年回收量將猛增至25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。日益增長的海量退役動力電池將驅(qū)動回收利用產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

我國動力蓄電池回收利用正處于起步階段。“國家層面一系列辦法和規(guī)范的發(fā)布與實施，標志著回收利用頂層體系已搭建完成，動力電池回收已進入全面實施階段。”劉國鋒指出。

據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在會上介紹，截至目前，我國已有543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)完成了國家溯源管理平臺注冊，累計上傳溯源信息460萬余條。同時已有89家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國設(shè)立了5116個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。

據(jù)估計，從電池退役市場規(guī)模看，今年動力電池回收市場規(guī)模將達50億元，2020年將突破100億元，2025年更將攀升至380億元的規(guī)模。

約10萬輛電動乘用車

退役電池得到梯次利用

“近年來，我部會同有關(guān)部門積極落實國務院領(lǐng)導批示精神，加強管理制度建設(shè)，實施生產(chǎn)者責任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，建立完善標準體系，在京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展試點工作，探索技術(shù)經(jīng)濟強、環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式，加快構(gòu)建回收利用體系。”高云虎說。

那么，退役動力電池究竟如何實現(xiàn)回收利用？在經(jīng)濟性、安全性、商業(yè)模式等問題尚不明確的情況下，退役電池是直接再生利用，還是先梯次利用后再生利用，成為目前業(yè)內(nèi)頗具爭議的兩條技術(shù)路線。

實際上，據(jù)悉，退役動力電池仍有約80%的生命容量，梯次利用產(chǎn)業(yè)前景廣闊。隨著越來越多的動力電池退役，其梯次利用的價值正在被關(guān)注挖掘。近年來，一些企業(yè)如奔馳、寶馬、北汽等利用自身優(yōu)勢已經(jīng)率先開展了動力電池梯次利用的大規(guī)模布局。

中國鐵塔公司是全球規(guī)模最大的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務商，站址規(guī)模超過195萬個，且隨著5G到來將會持續(xù)增加，對備用電源需求巨大。據(jù)介紹，2015年該公司開始推進退役動力蓄電池的回收和梯次利用。“我們自2018年起，無論新建還是存量基站，都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力電池予以滿足。”劉國鋒說。

劉國鋒進一步指出，經(jīng)過多年實踐探索，截至目前，梯次電池在通信基站應用的技術(shù)經(jīng)濟可行性與安全可靠性已得到充分驗證，中國鐵塔由此也成為全國退役動力電池梯次利用的主渠道。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該公司已經(jīng)在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用退役電池約4GWh,相當于10萬輛電動乘用車的退役量，同時在全國17個省市開展回收體系建設(shè)，并在遼寧、江蘇、河南、廣東、四川、寧夏規(guī)劃了6個回收利用區(qū)域中心，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。